川航機長，你太牛了！
花瓣志
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時間：2018年5月14日，清晨6:38分
川航3U8633次航班從重慶起飛前往拉薩。3個小時的旅途才剛剛開始。
20分鐘後，飛機開始進入平飛狀態。
空乘開始準備早飯， 川航有「餵豬航班」的美譽，讓你從上機吃到下機，發完飯還有空乘拎著小勺每人給發辣椒醬。這對早上4點就起床趕飛機的人來說，那一刻是期盼的。
清晨7點，一聲巨響過後，所有的平靜成了泡影。
機艙里，飛機前部傳來的莫名聲響就像重鎚敲在每個人心底。機艙指示燈驟然熄滅，原本平穩的飛機陡然顛簸。突然，一股強大的氣流吹進機艙。
「就像沙塵暴！」
那一刻，乘客的眼睛睜不開，什麼也看不見，機艙里一片尖叫聲，行李架上的物品、餐盒、水杯散落一地，遍地狼藉。
與此同時，機場的氧氣面罩齊刷刷的脫落，人們本能的抓住它，想往臉上套，但很多人驚恐之下，哆嗦的雙手根本無法第一時間戴上。
飛機失重極速下降，人們尖叫、腦子一片空白，幾乎喘不上氣。
「我當時就想，肯定沒救了。」
而那一刻，在飛機駕駛室里，一幕中國民航史上從未發生過的驚險時速正在上演。
那裡也正是巨響的源頭。
清晨7點，川航機長劉傳健剛剛把飛機控制在成都區域巡航階段，飛行高度：32000英尺，機外氣溫：零下40度。
突然，驚變驟生。
「轟」的一聲。
副駕駛前面的擋風玻璃脫落、破碎，就像一個充氣氣球突然破了個洞，駕駛艙陡然失壓，飛機巨震，副駕駛半個身子被吸出窗外，懸在窗外。而這一切，不過發生在分秒之間。
飛行中駕駛室玻璃破裂，這在中國民航史上還是首次出現這樣嚴重的事故，而整個飛行歷史上，也只有1990年6月10日英國航空5390號班機發生過一次。後者被載入飛行史冊，並被拍成電視節目「空中浩劫」第二季第一集的「Blow Out」。
中國首次
全球第二次
而如今，沒有人預料到歷史會重演。那一刻機長劉傳健也根本沒時間去考慮歷史，因為全機上百人的未來全在他的手上。
飛機開始失速下降
（動圖來自空中浩劫影片場景，下同）
副駕駛半個身子還在掛在窗外，
嚴寒、強風似刀一樣，瞬間掛裂了副駕駛的衣服，而他的身體也重重的撞在飛機上。
所幸腰間的安全帶成了他唯一的生命線，劉傳健趕緊一手將他拉了回來。但飛機座艙蓋掉落、風擋玻璃爆裂後，駕駛艙物品全都飛了起來，儀錶盤整個被掀開，設備失靈，噪音極大，無法聽到無線電，無法看清儀錶。
那一刻，川航機長劉傳健，那個曾任空軍教官，退役後加入川航，已在這片天空飛行超過100多次的機長，知道這一刻他的使命，多年的經驗讓他哪怕背水一戰也必須全力以赴。
而他首先面臨的巨大危險就是失壓！
突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20~30度左右（實際上，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右），試想一下：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什麼？
而當時的他，還只穿著短袖，極度的寒冷會造成身體凍傷，而他每一個動作都比平時困難百倍，得咬著牙完成。
他發出了7700的緊急代碼，準備備降，當時從32000英尺下來，飛機速度非常大，噪音也很大，直接下降的話，飛機等於垂直俯衝，會造成飛機上人員的傷害。劉傳健決定先從32000英尺緊急下降高度，再從24000英尺高度下降到著陸。
然而當時飛機自動設備已經失靈，唯一能依靠的只有目視水平儀，完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航備降。
當時，他並不知道自己完成了一場史詩般的備降，完成了全球民航史上的一次奇蹟。
事後，劉傳健說：「當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況。」
儘管他的身體已經抖得無法控制，手幾乎已經失去了知覺。
40分鐘後，飛機成功降落在成都機場。
而機艙里的乘客，也完全不知道自己和死神擦肩而過，正是靠這樣一雙凍的青紫的手把他們送回了親人的身邊。
事後，有乘客回憶那一刻的驚慌，「自己像是沸水裡的魚，一點點被死亡侵襲。」飛機失速下降時，他看著離飛機下方很近的冰山，發出刺眼的光芒，那一刻只感受到了絕望。
那一刻，他們並不知道發生了什麼，機艙內斷電，廣播失靈，人們尖叫絕望，是川航的空乘站了出來，她們大聲安慰乘客，收拾凌亂的機艙，幫他們帶好氧氣面罩，叮囑大家不要驚慌，不要離開座位，保持系牢安全帶，保持冷靜。其實那一刻，她們自己心裡應該也是慌的吧。
「當時大家都在喊，讓乘客放心，相信我們，別擔心，機組人員有能力讓大家安全著地。」乘務員周彥雯腰部受傷，但仍不忘自己的職責。那一刻，自己的生死遠沒有職責重要。
清晨7:46分，飛機降落的那一刻，乘客們歡呼。每個人都有種劫後餘生的感覺。
事後，其中58名旅客改簽後繼續前往拉薩，目前已平安到達，29名身體不適的乘客在醫院就診，但均無大礙。
這一切，都要感謝英雄機長劉傳健！
（中間）
90後副駕駛，受傷依然撐到最後。
來自川航的最美空姐們
謝謝他們，共同完成了一次史詩級備降！
有人說，這一次比此前英航5390當時的情況更加罕見，「高空駕駛艙窗戶全部破裂的事件非常罕見，今天的甚至有可能是第一次（之前1990年英航事故發生高度遠低於今天），因此目前駕駛艙系統在設計時可能沒有充分考慮這種極端情況。而事情既然發生了，接下來就要考慮整改，或許未來飛機適航條例會強制要求在設計駕駛艙時確保儀錶板不會在類似今天的事故中損壞。」
事故的調查追責也正在進行。
事後，有記者問劉傳健有沒有想過有自己會遇到這種情況？他說：儘管也看過英航當年的記錄，平時有一些經驗，從剛畢業到現在自己已經飛了幾十年了，這方面還是做了一些特別的準備，誰知道下一刻會發生什麼，飛行員這個職業就是與非正常情況打交道，正常的情況大家都沒問題。
是的，幾十年的特別準備，背後付出的大量艱辛，或許就在於生命中某些最關鍵的時刻，你能力挽狂瀾；
也許一輩子你並未期盼能成為英雄的那一刻，正如有人說：盛世之下，總有人為了萬家團聚的燈火默默前行。
為川航打CALL！
機長，您是真英雄！
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