呼吸的一些瞎扯
騎車騎了那麼久，很少考慮到如何去呼吸，也不覺得這個問題有多重要，直到練了爬坡，在知道了心率方面的訓練知識，在跑二區的訓練量的時候，發現胡亂呼吸與有規律呼吸的差異性非常大，他們之間的效率指數一個天一個地，可以這麼說，假設（這裡指六成的愛好者意志堅定著除外）昨天你知道了二區有氧閾值的訓練並且有氧能力很差，今天一大早的爬起來，興沖沖的跑到了一個沒人沒車的場地，戴上心率帶開了碼錶，然後一輛車一個你，這個時候你信心滿滿的騎了起來，努力讓實時心率穩定在HRM的二區間，那個數字會忽高忽低，不如你意，在一天兩三個小時的訓練量下來，這個數字並不聽話，第二天，第三天，自身RPE非常差，然後你再想想往日雖然爆但是自我感覺還不錯的騎行經歷，你會忍受不了訓練的艱苦，錯誤的認為自己大概不是騎車的料而去放下一些本應該去做的事情，去腐敗啊，拍照啊（很久以前我和一個身邊騎友就是這樣子，接觸了門檻，被誤導，後來隨著大眾，開始了每次休閑拉鏈都是自爆的修仙長路），在這裡筆者可以引導一些新手或者是想玩的厲害一點的騎友，少走一點彎路，下面為大家推薦一個自我暗示的技能——正確的呼吸技巧，是筆者被一個體育院校的畢業生拉爆後，在休息時聽了一個壓強理論後頓悟的自圓其說的理論，有可能有爭議。
又是一個假設，鼻腔和口腔是兩個裝滿空氣末端聯通與咽喉相連接的管子（空氣換成水），大家認真yy一下，在騎行過程中，你有氧耐力本不足，方案一：光靠嘴大口呼吸。隨著呼吸的加劇，鼻腔隨著尾端連接處口腔的吸吐產生的壓強差（在這裡說明一下，在用口腔呼吸的時候這個壓強差是避免不了的，除非你的鼻孔能閉合阻止空氣流入）自然而然的會吸入呼出一些空氣，這個時候會和口腔的供氧發生衝突，隨著呼吸的加劇，二氧化碳不能及時的排空又被吸入，就這樣本來攝氧能力就不行的你輕而易舉的達到了爆掉的使命，攝氧效率C+。方案二：口腔閉合，光靠鼻腔吸入呼出供氧，這個方案解決了方案一的壓強造成的氧氣利用率問題，攝氧效率等級B，看起來是最終解決方案，且慢，god給了我們嘴是幹嘛的？可不是當吃貨的，作為一個鼻炎患者不得不考慮嘴巴，，下面看看方案三：口腔大口吸入空氣，閉合的同時鼻腔呼出空氣，完美的解決了壓強問題，並且由於鼻腔呼出空氣太慢，可以更大效率的攝取氧氣，攝氧效率等級A+
聽完筆者的胡編亂造，各位老師有沒有一些感悟，後台跟筆者探討一下，有可能老師的一句話是不才的一大步。
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