皮卡車限制進城，麵包車拉貨違法，誰來主導同城運輸的未來？

一瞬間

倩語倩尋

麗江小倩

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小編最近在汽博城辦點事，看到一片皮卡車的展區基本無人問津，在幾個品牌的麵包車展廳卻門可羅雀，就隨意走訪了幾個買麵包車的准車主，當提及買車用途時，都異口同聲地表示拉貨用，當問及為什麼不買皮卡？車主們都紛紛搖頭並一副憤概狀……，你懂得！

當下貨車限制進城，在各大城市的同城（短途）運輸中，麵包車實則佔到了80%以上的承運力。試想；快遞、搬家、商品運輸……都離不開麵包車的功勞。無論以拉貨為營生或是實體店為客戶送貨，商品規格總不能挑小型的拉吧，比如有一客戶是賣床墊的商家，如果找貨車運送的話，運費除開基本沒有啥利潤了，還得隨車去兩人給客人搬上樓安裝，傷不起啊。

如果自家塞麵包車吧，就一張床墊的長寬比例肯定是放不進車裡的，這時候必須得拆除車內座椅，優勢是自家員工開車，再搭上一名隨車裝卸工，這一單買賣利潤會最大化。但是麵包車人貨混裝違法，拆卸座椅違法，很據《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條第一項：任何單位或個人不得拼裝機動車、或擅自改變機動車以登記的結構、構造、或特徵，而麵包車拆座椅就是改變了登記的結構和構造。有法可依但也不近人情、更不一定符合實際狀況。先看看處罰標準：

對於私自拆除座椅的麵包車，按照《機動車登記規定》可以處理200元以下罰款，並責任恢復原貌。這是在沒有拉貨的情況下，如果拆掉座椅之後又拉貨了，屬於私拆改裝+客貨混裝，後者可以處500~2000元之間的罰款，兩罪並罰最高可以處罰2200元。人貨混裝基於麵包車性能來說確實危害很大，先不說事故，單是交警這方面，整不好一張罰款單就會搭上好幾天的勞動白乾！

要說人貨用車，皮卡其實是最好的拉貨以及乘用工具，在南亞和東南亞地區，皮卡車的市場佔有率甚至達到百分之三十左右。在我國的《道路交通法》中，沒有不允許皮卡進城的規定。但是各地的交管部門有著決定當地允不允許皮卡車進城的權利，多數城市甚至將皮卡按卡車對待，一律不許進城。車不讓進城是一種模糊的說法，也有城市是限制白天不讓進城。其理由是充分的：主要是白天城裡交通繁忙，卡車運輸可能有遺灑，可能影響市容觀感，卡車卸貨可能堵塞交通等等。但是這些問題，對於皮卡都是可以避免或值得商討的。白天是工作時間，很多生意很多需求留到晚上能行嗎？就目前為止，儘管下大力氣監管麵包車，但也依然看不到皮卡車有木有春天，為什麼？請留意我下篇文章！

這張是福利，不謝

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