國產車廠暫不用緊張！新註冊的特斯拉中國公司，跟超級工廠無關

李根 假裝發自 福臨門

量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

對不起！

讓廣大特斯拉愛好者和馬斯克支持者失望了。

雖然特斯拉上海成立獨資企業的消息鋪天蓋地，並成功讓不少人以為真的能買上國產特斯拉，然而這家最新註冊的特斯拉中國公司，跟汽車製造、超級工廠，半毛錢關係都木有。

所以，這家「特斯拉（上海）有限公司」也無法火線馳援產能爬坡中的馬斯克。

與國內熱議特斯拉新註冊公司不同，國外當日特斯拉的傳聞只剩下一個：可能會被蘋果收購。

究竟怎麼一回事？我們一個個說。

上海新註冊公司，但與造車無關

5月10日，國家企業信用信息公示系統最新披露，一家名為「特斯拉（上海）有限公司」的組織已正式完成註冊，註冊資本1億元，台港澳法人獨資，由特斯拉汽車香港有限公司100%持股，法人代表是朱曉彤——名同特斯拉中國區總裁，註冊地址是浦東新區南匯新城鎮同匯路168號D203A。

於是一時成為熱議新聞，廣大鋼鐵迷喜大普奔，以為就此能夠買到（無關稅）的國產特斯拉，也以為就此能給深陷產能危機中的馬斯克雪中送炭。

但這份中國人民的古樸心愿，馬斯克還難以接收。

因為這家新註冊的特斯拉上海公司，與造車沒半毛錢關係。

其經營範圍清晰顯示：從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術諮詢、技術轉讓，上述同類商品的批發、傭金代理（拍賣除外）及進出口業務，並提供相關配套服務，電動汽車展示及產品推廣。

劃重點說，這就是特斯拉獨資註冊的一個涉及研發和銷售的分公司。

一般來講，如果汽車公司涉及製造，經營範圍中都會明確指出「汽車」、「製造」，比如同樣生產電動汽車的小鵬汽車，其工商信息中就會涉及製造。

確實想中國建廠，確實有可能

不過即便此時此次新註冊公司不涉及「造車」，但特斯拉希望中國建廠，已非一日。

除了無進口關稅可以促銷，中國建立超級工廠，對特斯拉汽車的生產成本也是大有裨益。

雖然目前最核心的特斯拉超級工廠位於美國，但電池等核心配件卻來自日本、中國台灣等地，在電池系統、零部件系統、鋰電設備等方面，松下、鴻特科技、天汽模、海達股份、威唐工業等亞洲供應商都進入了特斯拉產業鏈。

而且不用避諱的是，中國也是當前全球製造工業最密集、人力成本最低的地區之一，馬斯克早就想跟蘋果享受同等福利了。

然而跟手機等電子產品製造不同，向來被定性為國之重器的汽車工業，對待資本性質方面有特殊要求。

特斯拉超級工廠

根據我國相關政策規定，外商來華投資建廠需要同中方企業合作運營，且外資持股比例不得超過50%。僅此一條，特斯拉與中國方面始終無法達成共同協議，於是合資建廠、落戶中國一事一而再再而三擱置。

但事情也正在迎來新轉機。

就在今年4月，合資股比放開的信息被權威發布，進而國家發改委出台具體政策，宣布汽車行業將分類型實行過渡期開放：

2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。

其後馬斯克也在一季度財報電話會上表示，今年四季度前特斯拉將公布第二座超級電池工廠的具體地址，這一工廠將建在中國，而且未來的特斯拉超級電池工廠也會兼顧汽車製造。

所以從各方表態來看，即便此次新註冊公司與造車無關，但特斯拉超級工廠落地中國，也只剩下時間問題了。

姓特斯拉還是姓蘋果？

然而真正落戶中國的超級工廠，到底會姓什麼？現在難有明確回答。

就在特斯拉因為Model 3產能焦頭爛額之時，資金鏈問題成為華爾街每日關注焦點，破產傳聞也不是一天兩天了。

當然，這也為蘋果可能收購提供了「機會」。

早在去年年末今年年初，關於蘋果要收購特斯拉的傳聞及分析就甚囂塵上。而最新消息是，美國財經媒體TheStreet放出一個「免責」的爆料說，蘋果在近幾年對特斯拉已做了兩次盡職調查，目的就是為了探尋收購特斯拉的可能性。

目前這個「盡調」沒有官方證實，但如果蘋果想收購，動機和實力確實兼具。當前特斯拉的市值約為513億美元，而接近萬億市值的蘋果的現金儲備為2851億美元。

此外特斯拉的高度集中的股權結構，收購起來也不費勁。當前特斯拉內部持股25.37%，另有1000家機構和基金持有61.14%。

而且蘋果對汽車、自動駕駛的野心早就蓋不住了，但自主研發的實際進展卻不順利，離職員工甚至都創業搞出了無人車獨角獸公司Zoox.

一旦蘋果收購特斯拉，不僅車有了，自動駕駛進程也會大大加快，而且品牌調性上雙方都還蠻搭，所以確實是個為人看好的交易。

剩下的最大問題就是馬斯克say 「Yes」了。

鋼鐵俠會嗎？

作者系網易新聞·網易號「各有態度」簽約作者

—完—

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