滴滴事件的原罪究竟是什麼
——沒有一點點懷疑，也沒有一絲顧慮，你就這樣出現，出現在滴滴的世界裡。
滴滴最近一直處在風口浪尖，通過補貼大戰打敗快的，再買下Uber中國市場的份額，這個行業老大在佔據了95%市場份額的情況下已經在籌備IPO，卻被美團的強勢入局搞得焦頭爛額。
兩天前，「空姐被滴滴司機殺害」一事又把滴滴推到了台前，交通部連發幾天的評論文章譴責滴滴，以正視聽，知乎上「空姐、滴滴」的話題瞬間被頂上了頭條，高票回答的精華就是：「錢要賺，鍋也要背。」
朋友圈還充斥著各種詭異的案件進展和推測，輿論的譴責、政府的處罰，經此一役，滴滴如今更是雪上加霜。
之前在國內的工作內容之一就是監管運輸車輛，和滴滴接觸頗多。當時交通部網約車的法規還未出台，滴滴整整兩年時間都在刀尖上跳舞。
作為政府一方，對於不符合現行法律規定的現象一定是要依法監管的，約談、執法，極儘管理職責。
但是下班後，我也是一名普通的老百姓，也想在累了一天以後很快的打上車，奔向家的方向。畢竟，6萬6千輛登記在冊的正規計程車根本無法滿足3000萬人口的需求。
交通運輸關乎國計民生，是相當重要的服務行業。在交通行業幾年，看到、聽到過行業內無數的模範事迹，可帶著執法徽章站在一線時，也目睹了個別出租司機拒載、議價，做出不符合行業法規的行為。
就連已經運行幾十年的傳統交通行業都會不斷出現新的問題，更不用說從傳統的「巡遊」模式升級為「網約」模式，出租行業需要經歷怎樣一番驚天動地的整合、變革、陣痛才能良好運轉了。
共享經濟這種新的經濟模式，我是很贊同，它給人們提供一種在互信的前提下互幫互惠的形式，實現資源的最大化利用。
有人說他是一種概念，但我到覺得這才像是「共產主義」的具體實現方式。但無可否認的是，目前的共享經濟極度缺乏規則和監管，海內外都是如此。
而滴滴出現的問題，有壟斷導致的管理問題、有缺乏監管的問題，更有大數據和社交平台產生的新問題。但這些問題的原罪，其實只是用更先進的技術滿足更多的需求，僅此而已。
我曾經正經從事過的兩個職業，一個在政府部門，一個是記者，兩者最相似的就是都有一種該死的使命感，很強的服務精神，都希望盡自己的微薄之力讓這個社會變得更好。
正因為有使命感，有的時候才會覺得無能為力。這樣的感覺從國內到國外，體會更加深刻。
可我卻發現，越來越多的企業，滴滴、Uber、Airbnb還有回家吃飯，都有一顆充滿使命感和服務精神的內核。
所有的企業都在美麗的外衣下跳動著一顆永遠想要盈利的心，這無可厚非，但我總希望著，出現一些美好的企業，讓我們覺得因為他們的存在，以後的生活會更輕鬆、愉快。
當然，這個過程很漫長，我們也要等得起。
與這個世界對話
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小欣360
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