「雲軌」是什麼「gui」IP創新贏

最新 05-16

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小贏說：

在上下班通勤中，小贏一直綠色、健康出行，堅持乘坐地鐵。但地鐵4號，10號，13號線每天就是用生命在擠地鐵呀！說出來都是淚……. 作為專利圈裡的人，小贏希望能用專利技術助力解決地鐵擁擠問題。

5月1日北京各地鐵站實現二維碼進站乘車，

極大的方便了乘客，

小贏發現地鐵似乎更加擁擠，

早晚高峰看著熙熙攘攘的人流，

無數次想就不能多開幾趟車嗎？

北京地鐵運營安全發車間隔的極限是2分鐘，

現在多條線路的發車間隔已經逼近紅線，

比如4號線在早晚高峰行車間隔，

已經達到2分10秒……

目送1，2，3….輛離開站台，

小贏沒有過多的抱怨，

淡定的拿出手機開始瀏覽朋友圈。

突然眼前一亮，「比亞迪聯手華為發布雲軌無人駕駛系統，標誌著中國首條實現無人駕駛跨座式單軌線路正式通車運行。」

據報道，「雲軌」是比亞迪針公司對世界性的城市擁堵問題研發的空中交通工具，歷時5年，耗資50億，有1000多名工程師參與。

什麼是跨座式單軌？

使用一條軌道就是單軌交通（而非傳統鐵路的兩條平衡路軌）；列車跨座在路軌之上就是跨座式單軌，是不是很形象！

只要一條軌道，通過走行輪行進，利用導向輪控制轉彎，通過車身和乘客自重騎乘在軌道上。

「雲軌」究竟厲害在哪？

首先，來看比亞迪公司對走行輪與軌道做出的改進：

其次，比亞迪公司還將軌道交通與自身擅長的電池、電動汽車相關技術結合，創新了動力系統：

1、列車在制動的過程中會產生大量的制動電能，為充分回收制動電能，先將制動電能反饋至牽引網，根據牽引網的電壓升高情況採用對應的吸收操作：

第一、產生電能較少，可通過列車自身電池對制動電能進行回收利用；

第二、產生電能較多，列車自身電池無法存儲，如果牽引網上的列車比較多，則會將反饋的制動電能均勻到其他列車上，利用其他列車電池進行回收；

第三、產生電能很多，路網列車電池無法存儲時，控制儲能電站吸收制動電能。

2、「雲軌」搭載了比亞迪全球領先的鐵電池（磷酸鋰鐵電池），鐵電池（磷酸鋰鐵電池）具備能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染等優點；現已經廣泛應用於比亞迪等品牌電動汽車；將其應用於「雲軌」，可在供電網路出現故障時，驅動列車行駛，確保乘客安全抵達車站，也可在實際運行中回收存儲制動電能。（ZL201110416271.1；ZL201110138709.4 ；ZL201110287316.X）

3、將在電動大巴上採用的輪邊驅動電機技術移植到軌道交通中，採用輪邊驅動電機驅動走行輪，動力輸出效率更高。（ZL201410374622.0，ZL201210210075.3）

最後，與華為合作開發了自動駕駛控制系統及網路。

空蕩蕩的駕駛室

「雲軌」每天早上會自己起床（啟動系統），自己做出門的準備（進行牽引、制動、照明、電池、空調等多項檢測），工作完成後，自動回家，乖乖上床睡覺（進入休眠狀態）。

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車輛運行中，也會對全系統的300多項指標進行監控，確保乘客安全。其中，比亞迪公司研發了「雲軌」無人駕駛控制及定位技術，華為的 eLTE 通信技術（即 4.5G 軌道交通無線專網）為「雲軌」無人駕駛提供了高效穩定的信息流通道。

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國家發改委在發布的《增強製造業核心競爭力三年行動計劃（2018-2020年）》中指出未來三年，聚焦9大產業，第一個列出來的就是——軌道交通裝備關鍵技術產業化。

其中提到：加快研製時速160公里中速磁懸浮列車、跨座式單軌列車等自主化產品及核心系統部件，滿足多樣化市場需求。

我國正經歷從製造大國向製造強國轉型的階段，作為具有100%自主知識產權的跨座式單軌品牌——「雲軌」，涉及了軌道驅動、電機、電控、車身、底盤、轉向架、軌道梁等全產業鏈核心技術，比亞迪公司現可以獨立完成整車、軌道、車站及通訊系統等各個環節的設計，施工和建造，展現出我國在軌道交通裝備創造和建造上的強大實力和競爭力。