寶馬將推電動汽車無線充電技術：用接近感測器來結束無線充電

最近，在國內外與感測技術相關的諸多領域，有哪些最新的感測器應用呢？來看看以下三則簡訊。

寶馬正研發電動汽車無線充電技術，資料圖

1.寶馬正研發電動汽車無線充電技術：將用接近感測器來結束無線充電

說到手機無線充電技術，相信很多人都會覺得這個技術已經不是什麼新鮮事，但如果是電動汽車未來擁有無限充電的可能性呢？近日，寶馬公司正在研發使用無線充電來為電動汽車載入能量。據稱，寶馬公司即將在7月份推出無線充電技術。寶馬公司表示，這種感應充電系統生產就緒，將與寶馬旗下多款插電式混合動力汽車兼容。但是這種無線充電技術成本和價格未知。

但是，消息人士表示，寶馬的感應充電功能最初只提供給租賃寶馬530w iPerformance轎車的用戶，因為目前還沒有公認的感應充電標準，目前大多數插電式530汽車在西歐銷售。寶馬聲稱，530e上的電池將在3.5小時內以高達3.2kW的速率充電，另外如果有寵物接近充電板，充電系統將使用接近感測器來結束無線充電。

5月14日凌晨，柳州官塘大橋的5885噸中拱段整體提升到位。資料圖

2.近百個感測器助力廣西柳州官塘大橋主拱吊裝到位

5月14日凌晨，在具有橋樑博物館之稱的廣西柳州柳江上，世界第一大推力鋼箱梁拱橋——柳州官塘大橋的5885噸中拱段整體提升到位，標誌著大橋建設最大的重難點被成功攻克。據介紹，此次提升還分別創下了整體提升高度、整體提升重量、提升拱肋跨徑三項「世界第一」的紀錄。

據中鐵上海工程局副總工程師、大橋中拱段提升現場總指揮唐俊介紹，大橋提升採用了科技攻關團隊自主研發的系統，全部採用信息化、智能化手段完成，真正達到了「舉重若輕」的效果。

面對中拱段的高難度提升，技術團隊採取了全面模擬分析和模型模擬提升試驗相結合的方法對中拱段力學行為進行了全面分析。項目部專門設計了與大橋比例1：10的模型，先後進行了十餘次中拱段整體提升模擬試驗。通過實驗，對大橋模擬分析方法的正確性進行了論證，彌補了理論計算偏差。同時，研發了「危大工程信息監測指揮系統」，充分利用物聯網技術，在中拱段設置了90餘個感測器，並安排了16個不同職責的技術小組，對吊裝過程中的中拱段進行全時段全方位監測，最終有效確保了整體施工安全。

5月6日至14日，在長達9天的緊張而又精細地施工過程中，指揮團隊不斷根據現場風速、溫度、天氣條件進行姿態檢測和過程調整，最終在14日凌晨4點，中拱段與邊拱段在78米高空實現了完美對接。至此，大橋建設的最大重難點成功攻克。

3.技術公司藉助感測器提高氫燃料電池適應能力

目前，中國的氫燃料電池汽車市場開始逐漸活躍，更多企業及資本願意進入這一領域。但儘管政府大力鼓勵與支持，在發展氫燃料電池汽車過程中，但還是遇到了一系列的問題，如氫氣來源、儲存、運輸、加註等技術匱乏，以及燃料電池電堆、電池系統外圍零部件缺乏等等狀況。關鍵問題還是燃料電池電堆高成本問題，其核心還是氫燃料電池的關鍵零部件的知識產權及國產化問題。

武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司總工程師謝金水認為，從全球來看，氫燃料電池和關鍵零部件被少數發達國家掌握和壟斷，目前在我國裝車的氫燃料電池汽車中，大多採用國外電堆和技術，其比例估計達到70%以上。只有鼓勵燃料電池零部件完全國產化，減少對進口的依賴，進一步降低燃料電池發動機的成本，使燃料電池汽車達到或接近燃油車的成本，這才能進一步促使氫燃料電池汽車的親民化落地。

氫燃料電池電堆高成本問題的核心，還是氫燃料電池的關鍵零部件的知識產權及國產化問題。資料圖

而在核心零部件上，氫燃料電池的膜電極技術，包括電解質薄膜和催化劑技術的自主研發，將是打破國外壟斷的重點領域。圍繞上述關鍵零部件，以喜瑪拉雅為首的諸多技術公司，正在加快該領域的研發工作。

為滿足不同用車情境下，提高燃料電池的適應能力，喜瑪拉雅針對應低溫、高海拔等惡劣環境條件，也提供了更具針對性的解決方案。

在電堆設計中，喜瑪拉雅採取了具備低溫-40°C存儲，-20°C啟動的措施，在控制系統中集成了加熱組件，提高了燃料電池系統的低溫啟動速度。同時，針對高海拔地區缺氧問題，該系統中增設了檢測環境絕對壓力的感測器，根據壓力推測空氣中的含氧量，自動調節空氣供給比，滿足不同功率下的氧氣需求量，將空壓機的功耗控制在合理的範圍，減少了燃料電池中輔助設備（BOP）的能耗。

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