關於川航事件，維修專家這樣說
最近，川航航班因擋玻璃破裂脫落，機長勇救全體乘客的故事被廣泛傳頌，我就這次事件，採訪了一位在飛機維修公司的朋友Y先生，他從他的角度發表了一些看法。
四川航空
Y說，這次的報道還是做了不少修飾。這機長在我們眼裡撐死了就是個處置正確沒犯錯而已，那裡來有多牛逼……就跟普通人開車，擋風玻璃突然壞了，正常人是不是會急剎車？除了個別司機會驚慌失措而已。
我說，你的說法是，大部分的機長都可以具有他這樣的素質嗎？
Y說，模擬機都不知道模擬多少次這樣的事了。
我說，如果是模擬過，看來也有道理。玻璃碎的確也有這種概率，比如被飛鳥撞上了，雖說飛鳥硬度不夠，難保真的哪一天碰上硬骨頭。說到底，媒體需要吹捧，否則就沒新聞了。
Y說，你看他跟民航局敢不敢這樣吹？給你展示一下內部通報：
（3U8633事件通報）5月14日，川航一架A319-100飛機執行重慶至拉薩航班，9800米巡航過程中、MIKOS點附近，飛機馬赫數0.74-0.75，機組發現右側內風擋出現裂紋，立即申請下高度返航，此時ECAM出現右風擋防冰故障信息。隨後，右風擋爆裂，機組立即按程序處置，下高度、減速，帶氧氣面罩，期間由於噪音太大無法建立無線電通訊聯繫，機組將應答機調至7700。與此同時，客艙內氧氣面罩脫落，乘務員按程序廣播和處置。在執行超重著陸檢查單後，飛機於07：42安全落地。從初步調查情況看，該事件為風擋玻璃爆裂導致失壓，機組按要求正常處置，飛機備降成都，安全落地。目前，一名副駕駛、一名乘務員有輕微擦傷，無旅客受傷。該機於2011年7月26日進入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小時，12920循環。最近一次A檢為4A5，2018年4月12日昆明完成。最近一次C檢為3C，2017年3月9日外委成都川維完成。飛機當日無保留故障項目。查詢近15日維修記錄，該機無風擋故障信息。目前已確認破裂風擋為原裝件。詳細情況需進一步調查。
從報告中可以看到，是先發現裂紋，已經開始下高度，下降高度過程中風擋爆裂，也是早就做好準備，不會像大片裡面那麼一驚一乍的。噪音大應該是有的，溫度低也是有的，不過考驗臨時反應，應該是不存在的。
我說，這種事故肯定不會無緣無故的出現了。碎裂過程一定是有先兆的。我們學機械的，見過的故障也不少，小到家用設備，大到軍工設備，都知道故障並不會突然降臨，總有個循序漸進的過程。
Y說，搞清楚，正駕那邊的擋風玻璃是沒事的，因此風壓更沒問題了，在高空就是怕低壓，有風速增壓反而減少了對身體的壓力。倒是可憐了副駕，受了輕傷。溫度下降也就幾十秒的事，就算風速再大。密閉空間里影響不大的。反正我們覺的沒那麼邪乎，基本就是個處置正確，沒犯錯而已。
爆裂的擋風玻璃在副駕駛一邊
我說，風速很大我完全不認同，因為是密閉環境，沒有流通。風噪很大我覺得是影響比較大的。
Y說，再說了，駕駛艙也就是自動導航失效而已，何來儀錶全部失效，這就是媒體有點誇大了。出點事什麼專家都跳出來了。
我說，聽說機長是空軍轉業的，會不會對他的專業能力有加分呢？
Y說，可能會有，但是沒有對比數據，很難說的清。總不能再找一架飛機，找個民航飛行員來做同樣的試驗，那不現實。
我說，在視頻里，驚嚇過度的空少嘴都還是白的，副駕還在愣神。
Y說，這都是人的自然反應，試想一下，如果你開著車，前面一輛車發生車禍，你也差點撞上了，你會不會要好久才能回過神來？會不會心驚肉跳？
沒有人是超級英雄，英雄都是假的，看看西方的戰爭大片，像《拯救大兵》《血戰鋼鋸嶺》這些電影裡邊，人在死亡面前，反應都是最真實的，無法偽裝。
這場對話就這樣結束了。
嚇壞了
作為研究營銷和銷售的我，從這次事件當中，找到什麼跟專業相關的呢？
就是現在一個很熱門的話題：刻意練習。
今天還有朋友提到，很多人靠了駕照，還是不會開車，甚至上來路還可能成為馬路殺手。
關鍵是哪裡沒做好呢？
當然是模擬訓練。
其實民航機長的訓練，跟駕駛汽車的訓練原理，是一樣的，只不過飛行的犯錯成本太高，因此前期的模擬訓練非常嚴格。
像這次這麼重大的一個事故，外行人看來可能是致命挑戰，可能有的駕駛員整個職業生涯當中也不會出現，但是這種事件在模擬當中竟然也是常規項目。
如果說還有跟飛行員同等重要的崗位，那就是海軍陸戰隊的隊員。因為他們的作用，就是整個作戰軍團的尖刀，遇到的突發情況是各種各樣，因此要快也要穩。
海軍陸戰隊，訓練有素
而在企業裡面，銷售人員的位置，跟海軍陸戰隊的位置差不多的。如果銷售人員拿不到訂單，後面的各個部門就要喝西北風了。因此，如果銷售人員沒有受過足夠的訓練，到了外面被客戶給秒了，對於企業來說，就是一個很大的隱患。
試想一下，作為一個銷售人員，如果他要銷售的產品，可能要經歷幾個月，金額可能涉及幾十萬，甚至是幾百萬。可能在一個項目里就要面對四五個客戶，每個客戶人的性格都不一樣，要針對不同的性格，說對不同的話，這就是我們經常說的，銷售人員說話要有藝術，還要見不同人說不同的話。只要有一點沒有準備好，在客戶那裡分分鐘都是事故。
而現在大部分的情況是，很多企業連基本的培訓都沒有，只是給予足夠的耐心，讓他們自學成才。
這其中的損失有多大？相信不用我算，做老闆的都懂算賬。
比財務成本損失更可怕的，是時間成本的浪費，試想一下，過去我們有多少訂單是因為訓練不足而丟掉的呢？
因此很多公司願意多花點錢去挖別的公司的熟練的銷售人員，但是實際上如果懂得培養銷售人員的方法，其實也可以省下不少成本。
看那些世界500強的公司就知道了，想微軟、西門子、IBM這些公司，他們的銷售人員全部通過內部培養，從入職後的第30天，就已經可以知道哪些銷售人員能不能勝任。因為他們用的大浪淘沙的制度。比如說一開始招進一百個銷售人員，然後經過培訓，其實也是測試，經過30天的壓力測試，最後可能剩下的不到十個人，但是這十個人，他們的能力，就已經很強了，而且基本是能夠勝任工作要求的。
這種方式，早就已經被驗證了，如果這種方式，用在銷售人員的培養工作裡面，就可以快速而且更高效，更低成本的培養出銷售人才。
產品展示
而那種想通過市場檢驗來慢慢優選銷售人員的方法，也是可行的，不過比較浪費成本，更可怕的是，浪費了公司的品牌和口碑，因為這些沒受過訓練的銷售人員把公司辛辛苦苦積累的口碑都敗光了。
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銷售效率優化專家
周嘉俊
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