有德系有日系，10多20萬預算，家裡第一台車買這些SUV錯不了

目前全球都對SUV的需求激增，國人對於城市SUV的喜愛也是由來已久，要分析各種緣由，其實很簡單：SUV所特有的多功能性讓它具備了媲美轎車的舒適性、寬敞且靈活多變的空間、寬大的車身和體面的外形，必要的時候走個爛路也不成問題，它幾乎滿足了一個普通家庭對於車的所有基本需求。今天對比的4款SUV都有自己鮮明的特點，至於誰能成為閣下的愛車，不妨繼續看下去。

不知不覺，國產途觀上市已經有八年的時間，改款之後的途觀外觀繼續貫徹大眾的套娃戰術，神似老大哥途銳的五官是它最大的特點，富有科技感的光帶式尾燈看起來相當提氣。雖然車身沒有太多驚艷的設計，但整體很協調，屬於典型的耐看不過時的類型。

作為馬自達的城市型SUV，CX-5其實進入國內的時間並不算晚，如果從進口版本進入國內算起，已經有六年的時間了。作為最早使用魂·動設計理念的馬自達車型，CX-5算是在眾多城市SUV里中最靠「臉」吃飯的。當然這麼說並沒有任何貶義，一款外形漂亮的車誰都喜歡。

指南者在上市之初就有被稱為「小切」的外號，僅從前臉看，指南者真的很像效益好的大切諾基，整個前臉設計成熟，七孔格柵的辨識度太高了。作為夾在自由光與自由俠中間的「老二」，明確了自己是為了進一步加強產品細分化的產物。

長安福特翼虎憑藉在中國市場多年來的出色表現，讓他在消費者當中積攢了許多優良口碑。不論是1.5T還是2.0T車型，相比同級別對手都有著出色的動力表現，同時6速手自一體變速箱的使用，也讓整個發動機轉速區間的動力變得更加平順，為駕乘人員良好的舒適度奠定了基礎。

一進去，途觀的內飾布局我們是再熟悉不過了，典型的家族式中控設計，相比近兩年大眾推出的產品而言，依舊不會顯得落伍；改款之後的CX-5內飾有著各種明顯的變化，運用了更多的平直線條，整體層次更加分明，中控屏幕採用了時下流行的懸浮式設計，方向盤的造型也精緻了許多；除了外觀粗獷，指南者內飾設計也是顯得粗獷，整體內部用料對得起這個價位，中控台和門板都以軟性材質為主。中控面板雖然採用硬質塑料，但也十分厚實；至於翼虎的內飾造型變化不太大，主要是更換了三幅式的方向盤，高配車型主要變化是中控台採用了8寸屏幕，低配為4寸。

途觀後排空間在很長一段時間裡都是同級別標杆，座椅也很貼合人體；CX-5與其他車型不太一樣，優先注重的是駕駛體驗與前排駕駛者，所以後排空間會感覺稍微有點擁擠，中間地板的凸起也比較明顯；指南者的後排並沒有因為定位自己是越野車而犧牲後排位置，可以看出後排腿部能有充裕的表現；最後看到翼虎，對於緊湊型SUV來說表現不錯，中間的凸起也能接受。在後排這一局途觀是完勝。

得益於6速雙離合變速箱的高效，途觀的動力輸出十分流暢，車輛能很容易理解你的意圖；說到動態那就是CX-5的強項了，油門響應很積極，加速時變速箱樂於降擋，隨時保持高度警惕，當深踩油門時甚至可以連降四個擋位；指南者採用的1.4T發動機與自由俠一樣，不過功率都有一點提升，起步時沒有自由俠那種接合不暢的感覺，但是感受到低扭表現一般，有越野需求的朋友不妨考慮2.4升頂配車型；翼虎就日常駕駛來說1.5T表現算是很不錯了，無論市區行駛還是高速巡航，都不會感到乏力。

總結

近幾年，SUV在中國市場的大戰大家有目共睹，今天推薦的4部緊湊型SUV都是很受歡迎的產品，目前部分車型落地也能控制在20萬左右。

途觀在這個級別里一直有著「老大哥」級別的存在，「德系品質」深入人心，如果想閉著眼購車的話，途觀准沒錯。CX-5把所有的精力都留在城市用途上，而且還做得比較地好，運動的外觀氣息以及優秀的駕駛感受都是選擇它的原因。指南者是這次對比里唯一可以真的把它當作「越野車」的車型，而且光看牌子以及造型就能讓人產生掏腰包的慾望。翼虎是一款個性非常鮮明的產品，無時無刻在強調自己的運動風格，而直接對手選的卻是沉穩中庸的途觀，但造型別緻的內飾實際上人性化設計很差這點，以及整體空間表現一般，又好像做不了途觀的對手。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！