無人駕駛離私家車太遠 真正的爆發點是公共交通

近年來，隨著智能網聯、無人駕駛技術的持續火熱，汽車行業迎來了千載難逢的重塑機遇，大大小小無人駕駛創業公司也不斷湧現。但是，由於成本、技術與社會法規的原因，目前乘用車，尤其是私家車市場的無人駕駛並不成熟，遠未落地。

那麼，無人駕駛技術目前真正有可能爆發的領域在哪？筆者認為是公共交通。

公共交通，是指城市範圍內定線運營的公共汽車及軌道交通、公共自行車、渡輪、索道、計程車等交通方式。另外廣義的公共交通還包括民航、鐵路、公路、水運等交通方式。

無論哪種解釋，公共交通都是人們日常出行的主要方式。

以目前的無人駕駛技術和環境來看，在特定地點（相對空曠且道路規劃較好）以特定路線進行低速運行的無人駕駛技術已經趨於成熟，而這非常契合無人公交與無人出租的運行條件。

無人公交和無人出租基本上都是在特定區域運行，並且可以按照特定路線行駛，乘客對於能代步的低速運載也能接受，如果大規模鋪開，其運營成本預期也會低於人力公交司機。另外，無人駕駛未來也有望在地鐵、輪渡、索道、民航、鐵路上大規模鋪開。

所以，無人駕駛在公共交通領域落地會更加靠譜。下面，我們來聊聊無人公交與無人出租領域的發展。

早在40多年前，各個國家相關部門、科技巨頭就開始投入研發無人駕駛車，但是直到近十年才取得一些關鍵技術突破。近幾年，中國、美國、日本、新加坡、英國、德國等很多國家都開啟了無人駕駛上路測試，有些國家和地區已經頒布了無人駕駛汽車上路的法律法規。

2015年8月，全世界首輛無人駕駛計程車nuTonomy在新加坡上正式上路測試，2016年中旬正式落地。nuTonomy是一家從麻省理工學院分離出來的創業公司，公司的目標就是開發無人駕駛計程車。2017年6月，nuTonomy與網約車服務商Lyft達成合作，在美國波士頓共同運營自動駕駛打車服務。10月，nuTonomy被汽車一級供應商德爾福以4.5億美元收購。

近日，起源於斯坦福人工智慧實驗室的自動駕駛汽車初創公司Drive.ai宣布將於2018年7月在德克薩斯州弗里斯科市落地首個無人計程車服務，類似於私人公交，時速可達到40-50公里。作為Drive.ai董事的吳恩達也為此發表了公開信，闡述了自動駕駛落地的關鍵因素與未來發展。第一個關鍵因素是技術，包括高度熟練的人工智慧團隊以及複雜的軟體和硬體體系結構。第二個因素是夥伴關係，需要善於部署與公共部門和私人部門的合作關係。第三個也是最重要的因素是安全，自動駕駛汽車的安全必須以人為中心，強調通信和教育的重要性。

2016年1月，全球首輛無人駕駛公交車WePod在荷蘭小鎮Wageningen正式上路，這款車由法國機動車製造商EasyMile和歐盟運輸計劃Citymobil2設計的，可搭載6名乘客，運營路線長度僅200米，時速為8公里。

2017年，Waymo（原谷歌無人駕駛汽車項目）在美國鳳凰城和奧斯汀等城市開始了試乘計劃。在前不久的谷歌I/O大會上，Waymo宣布今年底將正式投入無人車的商業化運營。

5月8日，在這中國，在無人駕駛領域頗具實力的上海交通大學也正是對外宣布，其自主研發的無人駕駛小巴在校園內進行試運行。學生只要在小巴站台上使用微信掃碼，點擊呼叫車輛按鈕，就可以實時呼叫小巴前來接站。小巴不僅能自主駕駛，還能自動躲避行人。

從目前的情況來看，經過今年的技術積累，無人駕駛技術在公共交通領域的發展展露頭角，開始落地，相信不久的將來就能迎來大規模應用。另外，無人駕駛技術在快遞、外賣等無人配送領域的落地也十分值得期待。

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