瀏河，鄭和下西洋，南京
瀏河，名不見經傳的一個地名，估計很多人沒聽過，不知道是哪裡，恕老夫孤陋寡聞，我也剛知道不久，那日，查沙溪古鎮資料，無意中看到了瀏河，無意中看到了瀏河居然還是一處源遠流長，有故事，有傳說的地方。太倉，瀏河鎮。也算是一個古鎮。。。
瀏河操練水兵的古閱兵台和天妃宮。
瀏河鎮位於江蘇省太倉市東部，東與崇明島隔江相望，南與上海寶山、嘉定縣接壤，為長江口的第二道門戶、太倉市沿江的重要集鎮、江蘇省最大的漁業基地。歷史上就是江南地區出海要津，古代對外貿易重要港口。明代航海家鄭和統領大明船隊，先後七次從劉家港起錨，泛海通使西洋，號稱「天下第一碼頭」。當年鄭和出海祭神的天妃宮，現存有後殿建築，風格雄偉。新辟鄭和紀念館，成為中外遊客觀光遊覽勝地。抗倭名將戚繼光檢閱、操練水師所築的閱兵台，世界著名物理學家吳健雄教授啟蒙就學的明德樓，正在修復之中的百歲國畫大師朱屺瞻先生的梅花草堂，都是人們遊覽的絕佳處。
我生活在南京，我只知道南京是鄭和下西洋的出發點，南京的有些有關宣傳也說是鄭和是從南京下的西洋。南京有鄭和路，鄭和公園，鄭和墓，鄭和故居，天妃宮，靜海寺，寶船公園。。。一直認為南京是鄭和下西洋的出發地，怎地又冒出來個瀏河是下西洋的出發地？而且還是七次下西洋的出發地？
南京的靜海寺，天妃宮邊門，鄭和路。
好，下下功夫，查資料，這一查不要緊，居然有很多的出發地，瀏河，南京，其他還有泉州，上海，福建。。。最終看到的以瀏河，南京說法最多。
這下激起我的興趣。先去到瀏河實地看看。。。跑了一趟瀏河鎮，看了天妃宮，古街。。。到底鄭和下西洋是從哪裡出發的呢？經查證各種資料。發現有關鄭和下西洋的記載在各代流傳的資料被毀壞的很多，已經失傳，無法考證。（這裡有很多說法），有些已經查證不到了，但還是有些專家論證，考證，比較可靠的說法是第一次和第七次是從南京出發，二三次是從瀏河出發，四五六次以無資料可考證，比較多的說法還是瀏河出發。先說第一次為何是南京。這裡的主要說法是造船和水道的原因。（以下的資料來自各個網路）
一，永樂三年六月巳卯（1405年7月11日），年方33歲的鄭和奉命「帥舟師使西洋諸國」。在龍江寶船廠（南京）趕造寶船62艘，「體勢巍然，巨無匹敵」，每艘長44丈，寬18丈，「蓬帆錨舵，非二三百人莫能舉動」。共統率27800餘人，帶了大量絲綢、金銀、錢幣、瓷器、銅器，從江蘇劉家河泛海至福建五虎門，浩浩蕩蕩，威武雄壯地揚帆出航了。
鄭和最後一次下西洋是從南京出發的，時間是宣德五年十二月初六（1431年1月14日），船隊從龍灣（今南京下關）啟航，以清和、惠康、長寧、安濟、清遠等為首的大小船200餘艘，其中大型海船63艘，人員有官校、禎軍、火長、舵工、班碇手、通事（譯員）、辦事、書手、醫士、鐵錨匠、木艌匠、搭材匠、水手、民梢（官員所雇的民間梢公、篙師）等27550名。這次航行的經費指定由「龍江關」將本應上交給南京各衙門的稅款和貨物撥給船隊。這次所帶南方特產很多，如江南絲織品和江西的瓷器，以及兵器、羅盤針、航海圖、各種食品、建築器材等。船隊遍歷暹羅（今泰國）、爪哇、古里、天方（在今阿拉伯半島）等20國，於1433年7月22日才回到南京，前後達兩年半之久。鄭和自己卻不幸於1433年3月在古里病逝，以身殉職，終年62歲。
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二，在鄭和下西洋之前，今下關沿江一帶並沒有「寶船廠」。這個寶船廠是專為鄭和下西洋出訪各國所興建的大型中央官辦造船基地，這裡曾經是鄭和下西洋航海活動的「寶船」的製造地，也是「鄭和下西洋」的始發地。寶船廠這一名稱和其準確位置，可以從明朝人茅元儀的《武備志》卷二百四十中收錄的《鄭和航海圖》中得到驗證。此圖全稱為《自寶船廠開船從龍江關出水直抵外國諸番圖》，圖中以外秦淮河入江口段（今三汊河段）為分界，河的右岸一側標寫有「寶船廠」圖，河的左岸一側標有「龍江關」「宣課司」圖。鄭和寶船所經「路線圖」的起點恰恰是從「寶船廠」開始，然後穿過三汊河口，從「龍江關」下側江面而行，並駛向長江入海口方向。
三，交通部水運科學研究所研究員施存龍老先生卻提出了不同見解，他認為最少第一次和第七次是從南京始發的。 施老認為，鄭和7次下西洋出發地都是太倉的說法是不妥當的，「我認為最少第一次和第七次是從南京始發的。」在參觀靜海寺和寶船遺址公園時，施老告訴記者，他為了搜集資料已經來過南京多次，尤其是參觀的兩地，以前是小小的學校，遺迹保存的也不多。通過南京實地考察、《鄭和航海圖》等一系列研究，他發現第七次從南京走是有歷史記載的，第一次也應該是南京始發的，「始發地應該是當時的龍江港，也就是現在的下關碼頭。」
四，【第一次下西洋】永樂三年六月十五日（1405年7月11日）從南京龍江港啟航，經太倉出海，永樂五年九月初二（1407年10月2日）回國。
第一次下西洋人數據載有27800人
五，鄭和寶船號稱巨舶，其主要造船地為南京。由於海船體積大，構造也較複雜，必須有相當規模的船塢和作坊。據《武備志》中的《自寶船廠開始從龍江關出水直抵外國諸番圖》記載，鄭和寶船自其建造地寶船廠出發去西洋。據《同治上江兩懸志》記載："都船廠在儀風門，即寶船廠，永樂三年三月命鄭和等行賞占城"。龍江船廠是在原龍江船廠廠址再向南擴建而成，越過秦淮河，直達下保、中保、上報村及三汊河地區，龍江船廠內設提舉司、作房、分司、篷廠、指揮舉，在造船時實行明確的分工和嚴格的制度。
《龍江船廠志》記載："洪武、永樂時，起取浙江、江西、湖廣、福建、南直隸（今江蘇）濱江府縣居民四百餘戶，來京（即南京）造船，隸屬提舉司，編為四廂。一廂出船木梭櫓索匠；二廂出船木鐵纜匠；三廂出艌匠；四廂出棕篷匠。《明會典》記載大規模的造船廠，擁有工匠數百人，有船木工、艌工、箬篷工、櫓工等。
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六，據《明史》《鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘，最大的長四十四丈四尺，寬十八丈，是當時世界上最大的海船，摺合現今長度為151.18米，寬61.6米。船有四層，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤，要動用二百人才能啟航，一艘船可容納有千人。《明史·兵志》又記：「寶船高大如樓，底尖上闊，可容千人」。
在鄭和下西洋的船隊中，有五種類型的船舶。第一種類型叫「寶船」。最大的寶船長四十四丈四尺，寬十八丈，載重量八百噸。這種船可容納上千人，是當時世界上最大的船隻。它的體式巍然，巨無匹敵。它的鐵舵，須要二，三百人才能舉動。第二種叫「馬船」。馬船長三十七丈，寬十五丈。第三種叫「糧船」。它長二十八丈，寬十二丈。第四種叫「坐船」，長二十四丈，寬九丈四尺。第五種叫「戰船」，長十八丈，寬六丈八尺。可見，鄭和所率領船隊的船隻，有的用於載貨，有的用於運糧，有的用於作戰，有的用於居住。分工細緻，種類較多。我們可以說，鄭和的船隊是一支以寶船為主體，配合以協助船隻組成的規模宏大的船隊。
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七，在於《崇明縣誌》中卻有記載說，鄭和艦隊返航後，在永樂末年，也就是公元1424年，竟然因為其中的寶船太大而無法駛入劉家河，因此寶船不得不回到崇明去停泊。《明史》以及其他資料都沒有記載能證明那年出現了大旱或者水文異常，也就是說當年的長江水位是正常的。可著名的太倉劉家河港竟然不能讓寶船駛入，可見其吃水之深和尺寸之大，這極可能是在南京或福建附近等入海口船廠所製造的大號寶船。
同時，在明代南京龍江船廠遺址上，於1957年5月和不久前兩次出土了全長超過11米的巨型舵桿，如果以正常比例來推測船體大小的話，是確實存在著44丈長和18寬的大木船的，而支持存在大「寶船」的鄭和研究學者，也為數不少，如鄭鶴聲、鄭一鈞、庄為璣等著名學者均持此說。
以上說法都證明鄭和第一次下西洋與南京或與南京的船廠有關。
另關於第七次的說法有明確的歷史記載。
鄭和第四次、第五次、第六次下西洋始於何處，史料上無記載。估計很可能在太倉劉家港一帶。唯有第七次下西洋始發、中途所到之國及返回時間，史料上記得最為詳細：
宣德五年(一四三一年)閏十二月六日，從南京龍灣開船，十日到太倉徐山打圍，二十日出太倉西北附子門，二十一日到劉家港修天妃宮。六年(一四三二年)二月初從劉家港出發，二月二十六日到福建長樂港，修南山天妃宮，十一月十二日到福斗山，十二月九日出五虎門，行十六日到占城……
宣德八年(一四三三年)二月二十八日從忽魯漠斯回國，四月六日到蘇門答臘，二十日到滿刺加，五月二十六日到占城，六月九日望見汕頭東南沃山，二十一日進太倉，七月六日抵南京。
看看有關資料如何說。
鄭和下西洋是明朝初年的一場海上遠航活動。明成祖命三寶太監鄭和率領兩百多艘海船、2.7萬多人從南京出發，在江蘇太倉的劉家港集結（今江蘇太倉市瀏河鎮），至福州閩江口五虎門內長樂太平港駐泊伺風開洋，遠航西太平洋和印度洋拜訪了30多個包括印度洋的國家和地區，曾到達過爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真臘、古里、暹羅、榜葛剌、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個國家，目前已知最遠曾達東非、紅海。
另一個說法，鄭和下西洋是指自永樂三年（1405年）至宣德八年（1433年）的二十八年間，鄭和率眾七次遠航的歷史。1405年7月11日（明永樂三年）明成祖命鄭和率領龐大的二百四十多艘海船、二萬七千四百名船員組成的船隊遠航，訪問了30多個在西太平洋和印度洋的國家和地區，加深了中國同東南亞、東非的友好關係。每次都由蘇州劉家港出發，一直到1433年（明宣德8年），他一共遠航了有八次之多。最後一次，宣德八年四月回程到古里時，在船上因病過逝。
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從上面資料可以看出，雖然鄭和下西洋的出發地有爭議，但主要的論點鄭和下西洋的出發地點還應該是南京和瀏河。更多的應該和南京有關，畢竟當時南京也是都城。關於鄭和下西洋的傳說先說這麼多。後一篇我在說說跑瀏河考察或是游瀏河的故事。
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