驚心動魄！高空中飛機玻璃炸裂，員工被吸出艙外！冒著-40℃極寒高壓，中國機長心裡一橫…

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相信大家早些時候

就已經閱讀過一則爆炸新聞了——

「川航一架飛往西藏的航班因擋風玻璃損壞，

備降成都機場」。

然而，

這份簡報看似簡單，實際上內含大量信息，

背後整個機組經歷的完全是一個

比恐怖片更驚險的歷程！

而航班能夠在這種情況下安全降落，

絕對算得上航空史上一次

值得被記錄的大事件！

全球民航至今還沒發生過一起

在萬米高空駕駛艙玻璃脫落的案例，

這是第一次！

甚至在飛行手冊和所有的飛行訓練中，

根本就沒有玻璃破碎情況下的應急處置方案——

因為這種情況被認為

是不可能發生的！

若不是機長在地獄般的環境下依然堅持手動降落，

這架飛機上的200多人

如今可能已經全部遇難…

2018年5月14日，昨天，

在中國重慶市的江北機場上，

陽光不偏不倚地灑在控制台的玻璃上，

一片廣闊的停機坪也這樣

被新的一天激活了。

6點26分，

一架四川航空航班3U8633的空客

A319飛機按照往常一樣，

飛往西藏拉薩的貢嘎國際機場。

這時，

在飛機上的所有人都不曾想到，

在僅僅若干分鐘後，

這一次從東向西、背著朝陽、

輕鬆安靜的航空旅途，

將敞開大門，

迎接死神的到來。

飛機向往常一樣正常升空，

機場內的乘客有說有笑，

還順便期待著早餐的到來。

本次航班的機長是在這條空中道路上

飛過不下100次的機長劉傳健，

按正常飛行流程

將飛行高度抬高至32000英尺

（接近10000米的高空），

將巡航速度定速在800公里/小時，

儀錶盤上顯示

室外溫度零下40攝氏度。

劉傳建機長見飛機已平穩巡航，

遂發出平穩指令，

航班上的空姐見到指令後，

便開始像往常一樣向乘客發放早餐。

一切都是那麼井然有序，

直到那一聲巨響…

7時許，沒有任何徵兆，

在才起飛半個多小時的飛機上，

突然發出了「砰」的一聲巨響！

機身劇烈晃動了一下，

乘客們剛剛到手的早餐

瞬間灑落滿地！

機組空乘也不知道究竟發生了什麼事，

在那一瞬間和乘客一起面面相覷著…

而他們此刻都有所不知，

這一次，迎接挑戰的，

是坐在駕駛艙內的

機長和副駕駛。

這聲巨響來自哪裡？

來自這架飛機

駕駛室的擋風玻璃…

隨著「砰」的一聲，

駕駛艙內警報大作，

一股寒流急促地拍打在機長劉傳建的身上，

他頂風一看，

連自己也不敢相信自己所見的一切——

駕駛艙右風擋玻璃突然爆裂，

整個飛機的駕駛艙

暴露在萬米高空中！

坐在劉傳健一旁，

正對著破損擋風玻璃的副駕駛飛行員徐瑞辰

一瞬間就被吸出艙外！

好在他的特殊安全帶裝置拉住了他，

導致他整個身體一半是掛在飛機外面，

一半在機艙裡面。

不僅如此，同樣嚴重的是，

強大的壓差，

以及時速800公里/小時的風力將原本鎖住的

駕駛艙的艙門給彈開。

駕駛艙內控制台與各按鈕一片狼藉！

那些自動控制裝置突然全部失效！

氣溫迅速降到零下40多攝氏度，

駕駛艙形成凝結霧。

噪音非常大，無法聽到無線電。

整個飛機震動非常大，無法看清儀錶，

根本無法進行操作。

而與此同時，

正在送餐的空姐手中的早餐一一脫落，

乘客座位上方的氧氣面罩罕見落下，

整個機艙都籠罩早惶恐和懼怕中。

飛機的速度是800公里，

高度是9800米，

氣溫零下40攝氏度，

你知道，這些代表著什麼嗎？

當人體在急速進入海拔3000米以上高原

暴露於低壓低氧環境中

會有呼吸急促、困難

頭痛疲倦、噁心想吐等癥狀。

更有甚者，還可能引發死亡。

這就是我們常說的

「高原反應」。

我們身處高空中的飛機上

之所以沒有高原反應，

是因為飛機的增壓系統會

緩慢地給飛機增壓，

使飛機上的旅客

不至於因為高空壓力小和氧氣不足而

產生不舒服的感覺。

而不幸的是，

一旦艙內機艙表面出現一點裂痕，

會直接導致飛機內部失壓，

機上人員在高空會出現成倍的高原反應狀況，

如果不戴氧氣面罩，

很可能窒息而死。

而氧氣面罩的供氧時間一般只有15分鐘，

在15分鐘內如果飛機沒有完成迅速備降，

後果不堪設想。

此次四川航空面臨的正是如此危機。

在另一方面，

這次首先破碎的是駕駛艙的擋風玻璃，

擋風玻璃是幹嘛的？

擋風的啊！

強烈的氣流和極低的溫度

都讓機長和副駕根本無法正常操作飛機，

這幾乎相當於一個人在最寒冷時的哈爾濱，

駕駛著一台摩托車以時速

200公里以上的速度

裸奔！

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英航5309玻璃破碎視頻

而航空內的乘客所感受到的

遠遠不及機長和副駕的萬分之一。

乘客姑且還有十幾分鐘的吸氧時間，

但是對於機長和副駕而言，

如果沒有有效措施，

可能只能撐不到一分鐘！

不僅如此，

今天早晨的成都晴空萬里。

航班是由東向西

飛越過成都後出現事故，

所以航班要調頭飛向雙流機場。

那麼問題來了，

在如此嚴酷的環境下，

劉傳健還要面臨的是

刺眼的太陽直射！

早晨的陽光可以讓你幾乎睜不開眼睛，

且此時還不能戴太陽鏡，

因為隨時會被吹飛。

寒風像刀割一樣刮在身著短袖的駕駛員身上，

機長和副駕整個人完全處於失重狀態，

鼻子已經不能呼吸、眼睛完全睜不開！

凜冽的狂風和難以承受的高壓

都會讓耳膜破裂甚至穿孔，

連飛機上的機械設備都可以輕易摧毀，

更何況是人類的血肉之軀呢？

情況一度愈加嚴峻，

在這個九死一生的關頭，

身為前空軍飛行教員的

劉傳建機長暗下決定，

一定要將整機的人員安全帶回家！

航空管制台在接到了指令後

做出了迅速反應，

他們立刻定位到了航班的具體位置，

根據數據顯示，

距離當前位置最近的機場，

就是100-150公里開外的

成都雙流機場！

於是，劉傳建機長果斷決定——

迫降雙流機場！

與此同時，雙流機場的地面工作人員

也全面做好了一級備降準備！

劉傳健一邊與控制台聯繫，

一邊完全憑手動和目視，

靠毅力掌握方向桿，

開始返航迫降。

於重慶飛往拉薩是高原航線，

航線經過眾多高山，

因此飛機在迫降時不能馬上下降高度，

於是，劉傳健先將飛行高度

從32000英尺降低到24000英尺，

降速後再從24000英尺降落機場。

在零下40°、極低的氣壓、

800公里每小時的風力的環境下，

劉傳建看不清事物，

雙手也已經凍得幾乎沒有知覺，

穿著短袖的機長

憑藉著自己在此航路上飛行100多次的記憶，

拚命控制被高壓摧殘的飛機，

不顧一切保全機上所有人的安全！

瞬間失壓和低溫讓人非常難受，

每一個動作都非常困難。

隨後，

迫降使得劉傳健的身體發出了非常大的抖動，

雖然零下40度的冷

風以幾百公里的速度吹向臉上、身上，

手上已經開始出現結冰，

耳機基本完全失聰，

副駕駛的襯衫都已經成了布條…

但已經顧不得那麼多了，

安全地迫降成為唯一的信念。

9800米…7300米…

飛機在劉傳建和副駕的配合下一點點下降，

在山區的上空，

持續保持高度8分鐘後，

繼續保持挽救生命的操作！

時間一分一秒地過去，

每一秒都是與死神抗爭的時刻。

飛機一點一點下降，

每下降100米，

都是通往逃生大門的關鍵一步！

北京時間7:43分，

在雙手已毫無知覺，

雙耳暫時失聰，

上身幾乎一絲不掛的劉傳建的操作下，

3U8633航班成功降落在成都雙流機場！

機上乘客無一傷亡！

安全落地之後，

許多乘客談到了事發當時的感受，

稱當時已經「嚇暈了」、

「嚇怕了」，

甚至「以為要完」。

也有乘客表示了對機組人員、

對機長的讚賞和感激，

「把我們從死神手中救了回來」。

當看到機長被抬出的那一刻，

在場所有人的眼淚都涌了出來，

他的手已經完全凍僵發紫，

他的臉因早上寒風與高壓腫得發青，

整個人已經說話都困難！

機長與副駕駛下飛機後，

立馬被送去醫院檢查，

目前兩人已經雙雙出院，

一切指標正常。

在後來接受採訪時，

機長劉傳健說自己

當時根本考慮不了那麼多，

當時滿腦子只想著

能不能把飛機安全操作下去，

只想著如何才能保證機組所有人的安全，

無法關注自己的身體狀況。

劉傳建說：

為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大。（我）只能完全憑手動和目視靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。

副駕駛徐瑞辰

機長劉傳建

當幾百萬、幾千萬分之一的災難，

落在了中國四川航空8633身上時，

劉傳建機長拿出了軍人的堅強毅力

和幾十年的飛行經驗，

將死神拒之門外，

將所有人生命的要是緊握手中。

哪怕雙手凍僵、

哪怕雙耳失聰、

哪怕高壓至腫，

他用堅定的信念和強大的責任感，

拯救了整個機組與乘客！

正是因為他們的專業

才能避免一場悲劇的發生！

我們清楚地知道，

他們並不是神，

卻做了挽救了全機人員的性命

他們沒有鎧甲，

卻為旅途的人保駕護航

他們是真正的英雄！

謝謝你們，謝謝你們的臨危不亂。

最後還是要由衷地說一句，

川航機組，你們真的太牛了！

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