逗比「奧委會」又來啦？別私聊我了，咱這次群聊！

最近總有幾位逗比留言問我家「奧委會」咋不繼續啦？被關停啦？俺只能答一句，奧拓！一輛好好的業務車，走南闖北，光鮮亮麗，還能順帶挑戰所有GK5的油耗，好好的家用車立什麼項，做什麼改件測試？偏要把堂堂無敵網廣州總部，鬧騰得剩不下半輛正常代步車，才叫精彩才叫過癮對吧……好的，「奧拓委員會」馬上重開！竭誠為網友服務……

這不，咱奧拓的基礎升級，算是差不多完成，心情好趁著大過年的還去噴了一身翠綠翠卻絕不原諒的塗裝。結果總是不懂車的人問「你開這啥車？」又被懂車的人問「你車改色膜哪裡貼？」俺代表奧委會統一回答下好了，這是噴漆，色板是對著塊綠色的塑料粉刷對的，碰巧噴了個FXX同色罷！甭提為啥要噴漆而不貼膜，年審咋辦之類幼稚的話題；因為噴漆比貼膜便宜，而且改顏色是絕！對！合法！改裝！去車管所申請報備，然後花38塊重新體檢拍照即可！

圖：無敵廣州總部正門口露出一張，歡迎各路網友節假日時，來無敵廣州總部參觀提議。

圖：But事先聲明，進入無敵總部的路可不好走，它是這樣的……

圖：還有這樣的……現在有人明白為啥要以奧拓這輛弱雞小車車為無敵業務車了吧！

但，最近「奧委會」打算要出奧拓美顏專題（教你小車車咋改漂亮），可能又要光顧下噴漆廠了。還不是那天橫風橫雨時速40公里，在路口追尾了輛寶馬五系，卻把這綠青蛙的大嘴都撞更大了。寶馬女車主是個少婦，看裝扮不是做金融就是做銀行的，有商有量的留了電話和微信，想著反正奧拓100萬第三者保險隨便賠，結果少婦車主卻一去不復返，賠錢都不要……閑話是扯遠了，為啥撞？因為少婦綠閃加速沖，俺也跟著沖，她突然反悔剎車了，俺卻沒剎住！嗯？大神監製的改裝作業還能有誤？得查！

圖：奧拓就是奧拓！人家屁股蹭花那麼一點點，自己車頭反而爆了不少油漆，裡面的冷凝器漏沒漏還不知道呢！

圖：嗯，知道啥叫「符合歐洲行人撞擊保護條例」嗎？就是車撞到人，人必須沒事，車頭必須自動解體，以免傷害被撞路人……然而走國際貼牌路線的七代奧拓就是這麼一輛「好車」。

為啥沒剎車？一般思路是改裝有誤或者搭配不當！奧拓剎車啥配置？原廠卡鉗加套毅豐EP-ST綠皮；剎車油路問題？好，油新換的ATE DOT4！其實當時很確定沒剎停是ABS介入過度導致，那就得懷疑下輪胎太舊，或者避震是否過硬了；輪胎是加寬了20mm的佳通Comfort；而前避震也是軟軟的原廠行程足夠；就連四輪定位也為了保證剎車效果，只有前輪兩度負傾角，以抵消僅存的那一丁點推頭。那就還有最後一個可能，叫做「制動力過剩」。

圖：機艙內乾淨無比，並無半點剎車油跡。

圖：四輪定位和底盤設定？確實前輪開了兩度傾角讓車尾更神經質（小型車不建議模仿此設定）。

圖：但看這軟邊輪胎，並不會影響太多制動效果。

圖：另外輪胎寬度已經從155mm增加到175mm，所以看起來確實會有點「胖胖」感。

圖：別再問那噁心的輪眉有啥用了，你不裝的話輪胎的水會直接甩到後視鏡上。

ABS是探測到車輪即將抱死而啟動，ABS強勢介入那就說明，那天大雨路滑，車輪過於容易抱死，制動太強且控制卻毫無線性可言。制動力太強？我們瞄準了唯一的改件毅豐綠皮（EPHONE EP-ST）展開討論。摩擦係數μ大於0.4，比原廠多了四分一的樣子，這四分一是否能夠引起制動過剩，要測試也好辦，換回普通剎車片再做一次剎車距離測試便一目了然。

圖：長測了一年的毅豐EPHONE綠皮（EP-ST），恰逢也需要送回廠檢驗了，但最後「奧委會」得出的結論是制動過剩。

如果換回汽配城的原廠皮，恐怕會陷毅豐品牌於不義。出於對原配的毅豐剎車片之尊重（其實是借地利之便利），咱驅車十數公里來到毅豐的總部，又向毅豐的老闆老陳頭「借」了一套最最廉價，且入門級的剎車片，毅豐EP-GS，俗稱黑皮（Happy嗎？）並執行現場安裝作業。

圖：嗯，換個剎車皮也能直接找上人家剎車皮工廠里去，「奧委會」果然後台強硬。

圖：這次領到的是這副黑色，最為普通的毅豐剎車片，EPHONE EP-GS，俗稱「買菜配方」。

圖：終於有一塊皮的摩擦係數μ不足0.4了，一直以來，「奧委會」對毅豐工廠的建議都是：別把性能做太好，其他系統不匹配最終還是一場空！

圖：這款陶瓷基的黑色剎車片，居然不似以前那樣鋪滿粉塵渣渣，出廠品控最近貌似大有提高呀！

圖：毅豐小哥現場開工換剎車片了，廣東南海地方特色踩鞋跟出現了。（一般佛山南海一帶，老師傅幹活時腳踩鞋跟意旨功夫純熟，輕鬆搞掂，並非不文明）

不一會就引來了毅豐的另一位大老闆Ken總的觀摩（此Ken彼Ken，一個眼神自己體會，老江湖就是老江湖），不出一分鐘便揣測出個中不妥。他指著早已磨損至「起邊」的剎車碟說：要麼就把這碟片，換對新的，要麼就剎車片的上下兩邊削掉，避開起邊位置湊合用，但！始終要換新的碟片才是正道。確實，碟片起邊，會導致剎車輕輕踩，感覺剎到點，卻沒制動力來；重踩又制動力突然介入，總之這異常的碟片就是造成「制動不線性」的元兇。

圖：Ken總到樓下點了根煙，拿起換下來的毅豐綠皮，若有所思。

圖：然後目光看向已經作業完畢，並準備緊固「鮑魚」的奧拓，大吼了聲「米住！」（慢著！）。

圖：Ken總指出，這原廠剎車碟，早已需「光碟」或者更換處理了。

圖：大家看看邊邊這條凸起來的槽，並非它要凸起，而是剎車片的摩擦令碟面中間下凹了而已。

嗯，既然找出了問題，那測試還做不做？其實裝上這GS剎車片之後，便有心想來一場轟轟烈烈的長測。最近總是流行一詞——用戶體驗。如果把用戶體驗這四字，用在改裝，首先會想起那體驗絕佳卻毫無增長效果的大管徑排氣。然後，今天才第一次在換剎車片這件事上，感受到了啥叫剎車皮的「用戶體驗」。

圖：換套剎車片就能上天？呵呵，俺還真體驗過一把差點上天的感覺。

圖：剎車片「肉身」毫無金屬光澤，更不見金屬粉粒，果然是真正的陶瓷基配方。另外陶瓷基配方還有個好處——不傷碟。

圖：若要問碟盤的起「邊」何處來？那就要問上一手車主了。

圖：背後的黑色罩子啥情況？老生常談了，消音片是也，街道剎車片的標配。

畢竟愉快的跟性能皮、高溫片，打了5、6年交道，從ACRE、DIXCEL再到HAWK、EBC，然後才是毅豐ST、RS，摩擦係數統統0.4+。剎車腳感基本上輕碰沒感覺，重踩輪胎就會發出準備救車的警報尖叫聲了，「用戶體驗」？歸根一句就倆字「驚悚」好了。事隔N秋再換回普通點的剎車片，那種久經重逢的，輕碰即有的「啜住」感再次回歸，還幾乎就不用開皮，裝車即走。

圖：換皮完畢即可愉快的在園區附近開皮。

圖：卻發現還沒離開工廠，第一腳下去已經有足夠的制動力日常使用。換言之，這皮根本不用怎麼開，真正的提供給絕不專業的大媽買菜，「即裝即用」的便利型剎車片是也。

至於線性控制的表現，咱還專門在這制動事故高發的春夏雨季，來了一點小測試。找個大雨天，然後進入新的地下停車場。為啥要新？因為某些新停車場地面鋪裝使用了類似籃球場的光滑油漆面，只要有丁點積水，都能即刻起漂。在這近乎冰面般濕滑的油漆路面做ABS介入測試，剎車輕點還是能減速的，但是跟隨腳掌的出力程度，可以自由控制ABS介入的輕重。能夠細微控制到這個地步，說明剎車的線性已經較為理想，符合咱上街買菜的安全剛需。

圖：去年換下的毅豐EP-ST剎車片，制動G值奇高無比，剎車距離卻並不理想，可以說數據上顯示卻有「制動過剩」的跡象。

圖：這就是這次奧拓使用P-GEAR留下的數據，制動距離14.15米，居然大幅縮短2米之多？！（請忽略寶馬的制動成績，數據說明即使換了好皮好剎車，奧拓依然有追尾寶馬的可能性）

圖：但是具體數據顯示，制動時間是1.5秒，比原來縮短了三分一；而制動G值，卻不到1個G，比綠皮的1.3個G少多了，又神奇了。

圖：如果再看看這個制動力曲線，果然就一目了然了。制動G值浮動不大，曲線平穩異常，確實可以解釋這是制動系統完美匹配的功勞。

當然，測試數據也說明了這件事。改剎車這東西嘛，就是性能過剩的配件不如剛剛適配的零件；好的配件又不如正常的系統。即使只強化了剎車片這麼點東西，你的輪胎和ABS卻無法接納。改了這麼久車，卻被這「疏於照顧」以及「性能過剩」兩句四字真言打敗。所以，以上這篇便是俺提交給「奧委會」的「追尾檢討書」一篇，望「奧委會」可以繼續撥款撥改件，讓咱重啟基礎升級、街道輕改等級的改裝零件測試項目。茲此，再拜，感謝！

圖：歡迎掃碼加入改裝冷門車的無敵網友群。

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