最被忽略的底盤技術，竟然還有車企花大心思去做？

汽車有三件，發動機、變速箱和底盤。底盤的重要性絲毫不亞於發動機和變速箱，但在如今顏值大於一切的時代，底盤的技術卻被忽略了。因為現在的車企都是在消費者看得見、摸得著的地方下功夫，例如把外觀設計漂亮，把配置豐富起來、把發動機的動力參數和變速箱擋位提高，可以說是在做表面上的功夫，這種情況在中國品牌中特別明顯。

其實底盤的作用很大，因為底盤就是一個載體，需要支撐、安裝汽車發動機及其各部件，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車動起來，保證正常行駛。但對於大部分中國品牌來說，現在的底盤技術還稍顯欠缺，底盤鬆散和異響等問題屢見不鮮。跟習武之人想練好武功就得紮好馬步一樣，汽車想保證舒適性和操控性就需要配備一個高品質的底盤。

就是這樣一個最容易被忽略的技術，卻有家車企花了大成本去研究，並且宣布在本屆COC賽事（中國汽車場地越野錦標賽）中，旗下車型將採用全新打造的底盤參賽。這家車企便是眾泰汽車。

說到COC賽事，它在各類汽車賽事中有著舉足輕重的地位，其大部分參賽選手都來自於自主品牌車企的產品，目的在於更好地體現出產品的動力和耐用性。而眾泰T600越野車隊作為近年COC賽場上的「常勝將軍」，最近在「中國品牌日」設立的一周年之際，為2018年度COC篤定信心，眾泰汽車與眾泰越野車隊舉辦簽約儀式，宣布本屆COC賽事眾泰汽車將採用由全新B11G底盤打造的T600運動版參賽。

B11G底盤是眾泰汽車針對傳動系、行駛系、轉向系、制動系等底盤四大系統進行了超過36項設計優化、8項材料優化，歷時15個月傾力打造的全新突破的B級平台底盤。在傳動系方面，提升了離合系統的效率，系統阻尼減小6N，改善了踏板的性能曲線及力重問題，提升了踏板回位性及舒適性；行駛系方面，B11G調整了副車架硬點，改善了懸架Bumpsteer特性，從而提升了操控的穩定性，並通過在副車架與車身及發動機之間分別增加了隔音減震材料，規避了副車架與車身撞擊的異響。

轉向系方面，B11G對轉向器進行了重新調校，改善了低速行駛時的沉重感及中高速行駛方向盤中間位置的清晰感，優化了顛簸路面方向盤的震動性，提升了駕駛員路感和操控感；制動系方面，B11G採用了反芯結構及高碳材料的剎車盤，大大提升了剎車盤的散熱性，改善了制動抖動問題，對針對摩擦片的使用壽命及燃油經濟性進行優化，將制動踏板比由3.16調整為3.4，助力器跳躍值由1.5MPa調整為1.2MPa，有效的改善了制動時的點頭感。

簡單點說，B11G底盤是針對目前市場上多數SUV出現的底盤鬆散、舒適性以及操控性一般的問題進行了改進，提高了汽車的性能表現。此外。B11G底盤更配備的智能可調懸架等諸多實用性、科技性功能，使車輛在動、靜狀態下均可實現懸架高低的調節，提升車輛通過性和操控性的同時，帶來了不錯的駕駛的樂趣。

為了讓我們更直觀感受B11G底盤優越的性能表現，眾泰汽車也特意安排了老款T600和新款T600 Coupe進行對比試駕。而此款T600 Coupe正是採用了B11G底盤。經過試駕後，可以發現，採用了新底盤的T600 Coupe相對於老底盤的T600在操控和舒適性上都有明顯提升。在繞樁測試、緊急變線、急減速和急加速的項目中，T600 Coupe車身的姿態控制得更好，不會出現側傾、剎車點頭的現象。此外，在經過碎石路和過減速帶時，車輛並沒有異響，減震更乾淨利落，震動的衰減更快。

除了全新第二代T600量產車上將採用B11G底盤外，兵哥還了解到眾泰在未來五年中，將推出10款新車，並計劃2022年推出的車型中，新能源車型佔80%。根據規劃，眾泰汽車的底盤將打造眾泰模塊化架構ZFA（Zotye Flexible Architecture），形成A（橫置）、B（橫置）、L（縱置）三大技術平台，涵蓋傳統車以及PHEV、EV等新能源等一系列車型。如此一來，團友們是不是跟兵哥一樣，對未來眾泰的車型充滿期待呢？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！