大眾有史以來最保值車型，小伙30W買回初代甲殼蟲，秒殺R36

1933年1月底，希特勒宣布就任德國總理，他上台後第一次公開露面就是在當年2月舉辦的柏林車展上，希特勒也是在那時起萌生了製造「國民車」的想法。當時希特勒的好朋友，大名鼎鼎的費迪南·保時捷博士就承接了這個艱巨的任務。從而也締造了傳奇的大眾汽車。

當時希特勒的要求非常嚴苛：能提供兩個成年人和三個兒童的乘坐空間、最高時速可達100km/h、平均油耗不高於每百公里7升和售價需在1000馬克以下。在當年幾乎是不可完成的任務。為此保時捷公司專門成立大眾汽車用來研發與生產「國民車」不過由於二戰的到來，這款車在戰時基本就沒有像公眾出售。直到戰後大眾重新復產該車重新命名為甲殼蟲後才火遍全球。

一代甲殼一直在墨西哥生產到2003年才停產，累計產量2000萬台，所以在南美部分地區還是能看到不少甲殼蟲的。可是這款大眾汽車的開山鼻祖在全世界最大的大眾汽車消費國卻屈指可數。據說有手續的初代甲殼蟲在國內不超過10台。算上沒有手續的收藏車全國上下不超過100台。可以說是非常的稀有了。最近就有消息爆出，一個90後小伙買了一台03年墨西哥產的初代甲殼蟲。花了將近30萬買一台沒有手續不能上路的老車確實讓人佩服。

初代甲殼蟲的外觀我相信大家應該非常熟悉了，圓潤的造型，仿生學的設計風格以及雙門五座的設計，和非常獨特的後置水平對置四缸風冷發動機布局。都讓讓能記住這台小車。尤其是兩個圓圓的大燈以及蚌殼式前蓋都讓讓過目不忘。整車造型就像一隻趴在地下的甲殼蟲。

側面造型同樣非常經典，水滴流線型的造型在當年非常流行，甲殼蟲是一款非常有特色的雙門小車，雖然是雙門但是甲殼蟲最早的定位竟然是家用轎車，所以後排空間表現還不錯。但是當道現在只能勉強算小型車的入門水平。

甲殼蟲的車尾同樣十分經典，由於該車是後置後驅所以尾箱蓋下是一台發動機，上面帶有散熱空，這種布局保時捷的經典跑車911一直傳承至今，只不過將風冷發動機換成了水冷發動機而已。此外車上的鍍鉻保險杠也十分經典，如今只能在越野車上看到了，以前可是每台車都有的配置。

內飾造型簡單，只有一個時速表，轉速表還是後加上去的，全車採用了紅色真皮內飾，不能確定是不是原廠就是這樣的，整個內飾風格基本上保留了上世紀40年代的風格，你很難想像這是一款03年才停產的車。

動力也很簡單，一台水平對置四缸風冷發動機放在車尾，最大馬力僅25匹，雖然馬力不大，但是匹配4MT手動變速箱任然可以讓這台本身就不重的小車跑到100公里每小時。總之這個動力布局成就了保時捷超跑911。

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