俄羅斯的新大客機夢——第二架MS21首飛成功！

2018年5月12日，俄羅斯第二架MS-21-300試驗機在伊爾庫茨克進行首飛。新飛機製造過程中，結合了第一架試驗機的飛行測試結果。飛行時間1小時07分鐘，飛行高度3000米，時速400公里。

俄羅斯有關部門在MS-21項目中引入了多項新技術，展示了其在民用航空領域較強的系統集成和工程化能力，彰顯出通過發展世界先進水平大型民機產品、爭奪本國及全球民用航空市場的雄心。

MS-21在材料、發動機、機電、航電和飛控等領域引入了多項新技術，其綜合性能基本達到A320neo和波音737MAX的水平。此外，MS-21也具有一些自身的特點，如其座艙寬度達3.82米，超過了A320（3.70米）和波音737（3.54米），保證了良好的空間舒適性；與CFM56-5B等在役發動機相比，俄為該機新研的PD-14發動機耗油率可減少10%～15%；採用了大量的複合材料及新工藝，降低了製造和維修成本。MS-21對俄航空工業發展意義重大，許多新技術在民機上的應用尚屬世界首次。

飛機機體結構大量應用複合材料是MS-21技術上最重要的亮點之一。首先，該機的複合材料重量佔全機結構重量的40%左右，在全球幹線飛機中處於最先進行列；更重要的是，該機在世界幹線飛機產品中，首次採用了以非熱壓罐成形工藝製造的複合材料主承力結構。

MS-21應用複合材料最多的部件是機翼，其中央翼、機翼翼盒、垂尾翼盒和平尾翼盒均採用複合材料，由於其顏色為黑色，故機翼被稱為「黑色」機翼。在同類飛機中，金屬材料機翼的展弦比可達到10.5，而MS-21機翼展弦比達到了11.5，使其巡航狀態升阻比提高了5%～6%，燃油消耗可降低6%～8%。

MS-21引入的其他新技術包括俄研製的新一代綜合航電系統，以及來自美國的主動側桿控制技術。在飛控系統方面，MS-21的最大亮點是在電傳飛控系統中採用了主動側桿控制系統，該系統在降低重量的同時，還可提高駕駛安全性。該主動側桿控制系統由美國聯合技術航空航天系統公司研製。

從紙面指標看，MS21甚至比我們的C919還要優秀，比如複合材料的應用比例等。MS的空重79噸，比C919的75噸稍大，因此MS21也比C919長了3米多，最大載客量已經接近200人！可見俄羅斯方面的雄心確實不小。

但是，MS21的研發，同樣受制於西方的技術，而且俄羅斯民航和航空企業的錢包厚度，無法和現在的中國比，在MS21的整體研發進度上，還是慢於C919，現在能推出第二架原型機首飛，也是個不小的進步！

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