滴滴是如何走向『邪惡』的？

最新 05-16

頭等財經

你關心的就是頭等大事

想必大家對"空姐搭滴滴順風車遇害"事件已很了解，我不喜歡扮演媒體角色，不愛湊熱鬧。現事件已略微平息，現在以投資人的視角，呈現表象幕後的根源。

據警方披露：搭乘滴滴順風車的空姐身上挨了二十多刀，胸部、肺部等到處都是。被發現時，下身無衣物身上還有精斑。

滴滴：急需"有想像力"的故事

美團與滴滴之爭，實際上是吃喝玩樂的協同需求vs大出行的垂直整合。

昨天和某高段位的VC人士交流，也印證了前文的觀點。美團不僅掌控了本地生活的高頻服務，甚至是在很多傳統上認為很難被互聯網改造的低頻服務也快速做到了全面實現。

相比定位成Amazon for Services的美團，滴滴出行業務的想像力明顯更加局限。

要想維持更高的估值，圈進更多的資本來燒錢擴張(or生存)，滴滴需要想出一個比"打車"更好的故事。

什麼故事最有"想像力"呢？

請容我先賣個關子，我們先來看一下陌陌。

陌陌：『贏女性者贏社交』

與更加重視個人愛好的海外社交不同，國內的互聯網社交幾乎就圍繞著一個關鍵項：異性交往。

再說露骨一點，誰把握好了女性用戶，誰就能在社交領域中勝出。

只要你的App能吸引足夠的年輕姑娘使用，直男自然而然的就會跟過來：

想一想5年前的微信和陌陌是怎麼起來的？還記得"搖一搖"么？

由於(男)人的天性，線上社交的男女比例通常高度失衡。從行業總結的數字規律來看，一名普通女性用戶的加入會吸引多名男性用戶的加入；而如果是直播行業的話，一名高顏值女主播甚至能拉新以萬計數的男性用戶。

於是，互聯網企業要想把女性牌打好，還得必須解決狼多肉少的問題。

以男女比例4:1的陌陌為例（比起直播行業來說，這個比例已經很不錯了），狼多肉少的局勢堪稱嚴峻。

陌陌的典型用戶——30來歲的"大叔"們，每天對著屏幕廣撒網，種下一顆希望，希望有天能結識一位美好的姑娘。誰知"意外"常常發生，以俘獲基友兩三而結束。

陌陌也很想服務好這些氦金用戶。於是在2017年，陌陌有了市場上公認的重要轉折點（下圖）。

好在哪呢？

1. 讓女性用戶更有動機參與社交遊戲；

2. 直播和遊戲的而推出，讓女性用戶能一對多地"服務"男性用戶了。（從一對一的搭訕，到一對N的場景直播）

陌陌的股價也是立竿見影，很快漲了一倍：

嘗到了甜頭的陌陌，在女性牌的路上又更進了一步，今年2月份收購了"一切以女性角度出發"的探探。

有了探探的加持，陌陌在美股普遍大跌的情況下，股價再次逆勢反彈。

探探究竟有何神力？

探探「翻牌子」的功能，給女性營造一種翻牌女王的優越感。這導致產品最初風格就是女性至上，對產品氛圍極度重視，對女性用戶防騷擾的機製做得很完善，最終實現了社交領域的罕見成就：男女比例1：1 ~！

為什麼在談滴滴之前要先聊陌陌？

想說明：

1.對於互聯網企業來說，所謂的社交產品，本質上都是異性社交。

2.要做社交，女生為王。(是的，不是女性，是女生)

3.平台上有了年輕姑娘，氦金土豪（質）和宅男屌絲（量）自然會跟過來。

4.有了以上三要素，滴滴就可以搶陌陌的生意了。

滴滴："就怕你不約"

國內VC最喜歡的一個詞莫過於"想像力"。

作為騰訊系的滴滴，也想擺脫"打車"這個缺乏想像力的工具定位，選擇的其中一個有「想像力』的故事就是社交。

就像前文所說，在國內做社交產品，無論用什麼概念來包裝，本質上都是異性社交。

乍一看，順風車社交的確是有產品優勢的：

1.無論男女，都需要打車，男女比例天然均衡；

2.車內是個封閉場景，在這一段時間內，不會有別的土豪氦金來干擾這個私密氛圍；姑娘即使對車主有意見，但由於不能輕易下車，也不得不強撐過這段尬聊。

有年輕姑娘願意來搭順風車，自然就有老司機願意來。別說收錢了，免單都是常態，尤其是孤男寡女的夜晚。

根據滴滴公布的大數據，男車主願意給女乘客免單的比例達67%，是男乘客的2倍，此外，深夜(22:00-23:00)是一天中最容易發生免單的時間段。

「能賺個油錢，還能勾搭個妹子。」這是滴滴給相當一部分順風車主的心理動機。當經濟激勵不足以刺激供給時，可以靠異性社交來彌補。

滴滴官方有系統性地進行引導，除了七夕節推出的明顯暗示艷遇的「我們約會吧」活動，也在鼓勵車主對乘客的長相、氣質進行評價。

姑娘的本意也許只是想花錢搭一個順風車，但駕駛座的老司機不一定會這麼想。

或者說，也許最開始，順風車車主們的確也只是想順路賺點油錢，但滴滴卻希望他們有些"別的想法"。

畢竟，滴滴順風車的一大口號是："不怕貼標籤，就怕你不約"，對吧？

既然平台鼓勵給異性貼標籤，那大家也就不遮掩了：

在滴滴順風車的接單頁面，可以看到用戶年齡、職業、頭像等信息。

如果這位姑娘經常打順風車，則通常會被多名司機評價，形成猶如區塊鏈一樣的信息流（姑娘不可修改）。

這些信息，除非懂手機的姑娘主動去查，她自己都很難知道被貼上了以上標籤，更別說刪除了。

一位用戶分享了她的經歷：

去年6-7月，一位好友來京，幾人組織聚會，其中一位女生，打扮的比較漂亮，叫了一輛順風車。這次順風車，她被司機標註為「太美了，我都不敢回頭看」，但此時她並不知曉。

過了幾個月，她才從別的順風車司機的舉動上觀察到端倪：包括不順路也會來接她的單；經常用後視鏡偷瞄她；包括有時來的都是非常貴的豪車。後來是一位順風車司機說漏了嘴，她才知道都是那句標籤（TAG）惹的禍。

她特別生氣，找過滴滴客服試圖刪除這個標籤，似乎未果。

但是，滴滴順風車雖然"照顧"了車主的(異性)社交訴求，但也釀成了一種惡性的「逆淘汰」機制：那些只想老實賺點油錢的車主可能會因隱性成本高昂而退出，只把「另有所圖」的老司機給留了下來。

網上很容易搜到：』滴滴順風車男車主為什麼只接女生的單？」「老司機手把手教你用滴滴打車來約妹」……還有網友竟然分享自己開順風車約炮經歷。而知乎和貼吧上甚至還有"如何搶到空姐單『的攻略貼（今天看了下，已經被刪了，只有截圖了）。

在國內toVC的創業模式下，出於對業務"想像力"的渴望，這是自支付寶搞"校園小姐姐"的社交嘗試後的又一次互聯網心魔。

註：2016年底，支付寶為了擠進社交領域，推出了「圈子」功能，僅有女性用戶可以發布消息，而男性用戶可以點贊打賞，芝麻分750分以上者才可以評論。事後，大家把支付寶戲稱"支付鴇"

只不過，滴滴產品經理的作法也許遠更為"邪惡"。

去年我曾看過滴滴新招的幾位產品經理/工程師的簡歷，也許其中一位也有參與順風車的產品設計。很難相信那些頂級名校出身的互聯網從業者會不明白以上貓膩和潛在風險。

共享經濟沒有告訴你的：成本轉移給社會

一個公司，對內對外通常有多重表達口徑。

對VC時，滴滴著重強調順風車的社交屬性，以及其賦予的高估值。

對公眾時，滴滴可以強調順風車業務是共享出行的金字「招牌」，起到了如下作用：

1.需求端：培養大眾出行用滴滴的習慣，逐步轉化成快車、專車用戶；

2.供給端：順風車主既然能上線接單，那轉化成快車、專車司機的機會也更大；

3.後備軍：順風車是滴滴司機「可進可退」的彈性緩衝地帶，3000萬順風車主是滴滴大出行戰略下的「後備軍」。在滴滴專業運力因為需求密度太低而無法覆蓋的地區，順風車有時是唯一的有效供給；另一方面，順風車作為價格最低的一檔「兜底」服務，滿足了很多價格敏感用戶、效率鈍感人士的出行需求，尤其是在上下班高峰運力不足、春節跨城專車太貴的情況。

然而，不可否認的是，順風車因其共享出行的性質，也是出行市場管理的空白地帶。對於順風車，國家的《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》僅僅在第三十八條有所涉及：私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，按城市人民政府有關規定執行。

這等於中央將立法許可權（和管理義務）下放到了市一級人民政府。然而，包括鄭州市政府在內，地方政府對於合乘車（順風車）的法規都處於缺位狀態。

而作為平台方的滴滴順風車，本身是有一鍵報警功能的，但由於使用一次要花費50元左右，由平台承擔，平時會有一些乘客出於好奇點著玩兒。出於成本考慮，滴滴便將此功能摺疊起來。

另外，就像上文所說，生活服務平台常常是由供給端帶動需求，在保增長的誘惑下，滴滴的審核機制也飽受詬病，身份審核或形同虛設：