還說寶馬沒有賓士豪華？比A8還壕的頂級銘牌復活，在勒芒首發

1989年，底盤代號為E31的寶馬8系第一次出現在了德國法蘭克福，寶馬之所以推出這款定位更高的產品就是為了取代作為旗艦在市場銷售的寶馬6系，然而直到1991年，E31才替代了E24進行銷售，可是旗艦的位置只坐了8年，1999年因為銷量問題，上百億開發而來的8系便因為全球經濟危機導致的銷量問題停產。

其實相比於標準的五門五座C級轎車寶馬6系，採用雙門四座設計的寶馬8系定位更趨向於一台豪華跑車，這使得車輛在一開始就具備高於賓士S級等競品的性能，同時，寶馬集團還投入了超過15億美元用來進行車輛的風洞試驗等空氣動力學設計與測試。

在其停產的那一天，寶馬8系所有細分車型的全球最終銷量定格在了31,062台，這對於一台旗艦產品而言顯然是難以立足的，就拿其直接對手賓士S級來說，其僅僅在中國市場單年破萬就輕輕鬆鬆，而且這還是21世紀頭十年的數據，現在單年已經接近3萬台。

從7繫到8系，寶馬這兩個系列就是為了迎戰直接對手賓士S級，相比於奧迪把一條更加成熟穩重的A8當做品牌旗艦，寶馬與奧迪才是性能運動旗艦車市場的死對頭，但從整個戰線來看，顯然兩款車都是不合格的。雖然目前來看，寶馬7系與賓士S級還能夠在華一較高下，但在全球市場S級甚至是寶馬、奧迪兩個對手同級競品銷量的總和。

在這樣的情況下，全球經濟狀況與市場消費能力逐步攀升的當下，寶馬8系重新復活自然成為了寶馬對壘S級的唯一出路。不久前，寶馬集團宣布將會在今年的06月15日正式發布全新一代寶馬8系量產版車型，而這款車型的量產級道路測試車也已經多次曝光在媒體的鏡頭之下。

相比於此前發布的寶馬8系概念車，測試車並沒有變得過分誇張，但從暴露在外的雙腎格柵來看，其的確配合車身整體較低的高度進一步扁平化，不過其並沒有在直瀑當中加入與概念車一樣的支脈處理，而概念車上以縱向三角結構呈現的側導流進氣設計也在量產車型上重回三分下格柵保險杠的處理方式。

相比於改動比較明顯的車頭造型，車輛的側身處理倒是與概念車保持了高度一致性，雖然由於覆蓋的問題，我們還不能斷定側身散熱孔是夠是否了，畢竟車輛側門中區依舊擁有一定起伏；不過，從線條、車窗形狀以及柱體傾斜角度設計來看，寶馬8系量產版就是沿用了概念車的處理。

還有一點讓小申驚喜的是，從測試車的包裹來看，概念車上非常「概念」的車尾處理竟然被繼承了下來，包括車輛的導流孔、尾箱蓋、層次劃分以及尾燈走向都被沿用，尤其是出現在擾流翹尾之下的凹陷設計，不論是造型的視覺效果還是對空氣動力學的迎合都堪稱完美。至於最終車輛的配置、內部設計已經定位呈現，我們就靜待06月15日的勒芒吧。

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