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中國400米巨無霸接連下水,搶韓國16000億大單,比遼寧號航母還大

集裝箱輪,又稱「貨櫃船」,因其裝卸效率高,運輸成本低,貨物損耗小,面世後就得到迅速發展,極大的改變了全球航運的格局,在世界範圍內廣泛應用。

此前,我國一艘集裝箱貨輪抵達美國港口,據當時美聯社描述,「將自由女神像和華盛頓紀念碑放倒後首尾相連,還能再放一個英國大本鐘。」一位上世紀60年代的美國老船員,驚呼:「這艘貨輪是自己工作以來接手的最大一艘。」羨慕之情溢於言表。

而這艘貨輪「僅僅」只有13000ETU罷了,原來美國老百姓也沒見過多大世面,隨著我國造船業的飛速發展,不只是造軍艦的速度令人驚嘆,可以說只要是「下水」的,管你航母潛艇軍艦,還是貨輪郵輪鑽井平台,都能「分分鐘」造出來。

船廠高度機械化,整個配套的工業體系發展的及其完備,使我國造船業已進入「越造越快,越快越造」的良性發展循環。

此前,建造超大型集裝箱貨輪,亞洲地區可以說韓國一家獨大,外貿訂單基本被日韓各企業壟斷,但是,近幾年中國在超大型集裝箱貨輪的建造中,不斷取得突破

自2015年鄭和號貨輪開始,先後建造出「中遠海運金牛座」、「中遠海運白羊座」以及去年年底交付的H1416船,這類超大貨輪的長度都在400米左右、甲板面積均能達到4個標準足球場大小,把遼寧號也給比了下去,完全符合全球集裝箱貨輪標準,大有趕超日韓之勢。

而在去年,我們與韓國直接競爭中勝出,則是徹底打破了韓國的主導地位,據報道,法國海運公司與中國兩家造船廠簽訂了合同,訂單包括9艘22000TEU級的超大型集裝箱船,單艘造價1.6億美元。

根據當時匯率計算,9艘總金額約合近百億人民幣,換算成韓元達16000億。該型集裝箱船建成後,將超越韓國在建的21413TEU級的集裝箱船,成為世界上運載量最大的集裝箱船,也是中國第一次在該領域實現對韓國的超越。

在今年的一次統計當中,中國集裝箱船各種規模訂單數量預計超越日本加韓國之和,據統計,中國船廠在今年的交付量將達到110萬TEU,而日本和韓國分別只有30-40TEU。

自2000年以來,韓國持續佔領全球第一的寶座,而中國在最近短短的幾年內實現了反超,不得不感嘆我們工業的發展速度之快,而這樣的大船建造難度也相當之大的,所以說中國的造船能力也是有目共睹的。

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