想不通！飛機上的玻璃為什麼會突然破碎？

14日川航發生的「驚魂一刻」以及「世紀迫降」短短兩天就刷爆了各大媒體平台，人們在為川航機組人員點贊的同時，也逐漸將焦點轉向了此次事故發生的真正原因。

5月15日下午，在中國民用航空局例行新聞發布會上，民航局就川航3U8633次航班風擋玻璃破裂脫落一事進行了通報。

民航局通報稱，此次事件涉及到的A319客機，於2011年7月26日加入川航運營。脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。

民航局安全總監兼航空安全辦公室主任唐偉斌表示，目前調查重點在設計、製造、工藝等方面，具體原因調查組會抓緊時間會同各方向社會公布。空客也要派出技術人員來中國協助完成這次事件的調查。

首先來了解一下此次事件的主角

空客駕駛艙的風擋玻璃

風擋主要由以下要件構成

（1）外層：為風擋的防護性結構

（2）中間層：為風擋的防破損安全結構。它與外層玻璃之間是個加溫層，通過電加溫可增加外層玻璃的韌性和防止冰霜水汽凝結。

（3）內層：是風擋主要承力結構，用於承受駕駛艙內部的增壓載荷。

（4）加溫薄膜

（5）兩個夾層

中間層和內層這兩層每一個都能承載獨立的壓力載荷。任何一層都具有承擔兩倍于飛機最大壓差的能力，所以只要有中間或者內層任何一層玻璃在，飛機都是安全的。在正常情況下，駕駛艙風擋可以承受5倍飛機最大內外壓差載荷。

那為什麼還會出現玻璃破裂的情況呢？

在官方給出調查結果之前

不少業內人士做出了分析

主要有以下幾種

1

空中有異物，如鳥類的撞擊？

軍事評論員、航空科普作家田晨表示：事發時飛機飛行在近萬米高空，基本排除飛鳥撞擊的可能，無人機設備由於受飛行高度限制，可能性也較低。

2

有過微小的破損裂痕，累計損傷導致？

《航空知識雜誌》副主編王亞楠表示：風擋玻璃是否在以前的飛行中有過微小的破損裂痕，長時間使用導致裂痕擴大，導致這次飛行中有了大的破損。或者是過去沒有發現的小的隱患，現在變成了大的裂口。

3

空客生產的玻璃質量有問題？

飛機風擋玻璃本身是不是存在製造上的缺陷？近7年的服役期會是此次空客A319風擋玻璃出問題的導火索嗎？

王亞楠表示，A319是A320的縮短型，比A320要略短、略小一些。是320家族中最小的。平時我們可能乘坐的機會較少，但是也有。老化肯定是個問題，但是一般來說，風擋老化不會突然破裂的，在使用年限里，沒有製造缺陷，沒有外來的損傷，是不會破裂的。

對此也存在不同的觀點：

「一般維修航材都是有資質的企業，玻璃質量不太可能出問題。」北京機場負責機務維修方面一線人士李健（化名）介紹，風擋玻璃本身有電阻絲，為防止冰霜、霧氣，在飛行時會持續加熱。如果在換風擋玻璃後沒有調電阻絲的阻值，有可能在持續加熱中玻璃炸裂。但基本上是像鋼化玻璃一樣突然「花了」，很少像此次事件一樣脫落。

4

維護人員人為失誤？

有資料顯示，1990年英國航空5390航班就經歷了英國民航史上最驚險的一次迫降。駕駛艙左側風擋玻璃脫落，機長受氣流衝擊，上半身被吸出駕駛室。經過20多分鐘緊急操作後，飛機最終平穩降落於跑道。

據事後調查，維修人員在例行檢查更換風擋玻璃的同時也換了螺絲釘，但並沒有參考飛機的維修手冊使用標準的螺絲釘。由於使用了更細的螺絲，才造成風擋玻璃在飛行途中脫落。

因此不排除機務維修操作不當等問題。

飛機是怎樣「體檢」的

每次航班在落地後、起飛前，飛機維修員便會在停機坪上依照工卡對飛機嚴謹細緻的進行逐項檢查。

飛機檢查可以大體分為外部檢查和內部檢查兩大部分。外部檢查主要包括飛機發動機、起落架、輪胎、各種蓋板、鎖扣、天線、外部燈光等。

內部檢查包括計算機故障信息的處理、飛機內部設施設備的檢查等。從機頭到機尾，大概需要經過四十多項檢查，機長和檢查人員共同簽字完成檢查，飛機才能進行執飛任務。

值得注意的是

在機務維修中

風擋玻璃並不是每天必須檢查的項目

而會放到飛機固定期限的檢測中

前面提到的常規檢查

主要看有沒有缺損和功能障礙

航空公司會「附加工卡」定期發給維修人員，要求格外檢查幾個非常規檢查項目，這其中就包括風擋玻璃。維修人員會檢查風擋玻璃的力矩、阻值、裂紋等。「雖然不是常規，檢查也是隔三差五。」李健表示。

事實上在國內

風擋玻璃破裂事故並非首例

此前媒體已報道過類似事件

2015年11月21日，南方航空一架A321飛機在瀋陽桃仙機場起飛後，機組發現前風擋玻璃破損，隨後安全備降青島。

2016年7月9日，南航一架空客A320飛機由廣州飛往成都，飛機落地後，經機務工作人員航後檢查，飛機前部雷達整流罩和駕駛艙1號2號風擋玻璃及部分機體結構出現損傷。該事件最初判斷為飛行過程中遭遇冰雹衝擊。除此以外，波音也曾出現過類似問題。

對上述事件，資深機長軒言民表示，這在民航界甚至不被列為「緊急情況」或「特殊情況」，只能列為「非正常情況」。只要機組準備到位，密切配合，按照處置程序，即便出現風擋破損，也能化險為夷。

機窗破碎，乘客應如何自救

一般人類在4000米海拔以上，就會由於氣壓過低而感到不適。為保證乘客的安全與舒適，必須對飛機內部進行增壓。

機艙內氣壓變低，乘客頭上的氧氣面罩就會掉落，必須第一時間戴上面罩進行吸氧，防止因為低壓缺氧而昏迷。一般氧氣罩共有約10~12分鐘的吸氧時間。在這個時間內，飛機需要下降到大約1萬英尺高度，以保證乘客安全。

話說小編也坐過很多次飛機了

氧氣面罩還不知道怎麼戴

下次一定要認真聽飛機上的安全講解

來源：綜合自北京日報、北京青年報、成都商報、大眾網、每日經濟新聞、成都飛客微信公眾號

編輯：實習生張聰然

審核：管晶晶

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