啟動毫無反應的電噴摩托車，你到底咋啦！電噴車維修思路分享

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作者：摩托中國網專家團隊 超威的心

今天我們要說的是一位大叔的愛騎，他每天都騎著車從我店門口經過，送他的孫子上學，怎麼今天推著車來我的門市？我上去詢問？大叔說，這車昨天還很正常，今天早上去送孩子上學的時候就無法啟動了。

接車後檢查，這是一款豪爵鈴木銳酷GZ150-A型跨騎摩托車，它與豪爵天鷹車型一樣屬於常壓電噴系統，與我以前給大家分享的壓力電噴系統車有很大區別。

常壓電噴系統是沒有汽油泵的，它的供油跟普通化油器車一樣，採用重力供油，所以它的油箱肯定是要高於噴油嘴的，那麼它靠什麼提供壓力噴油呢？答案就是它與噴嘴合為一體的DCP泵，接受到ECU的噴油命令後，將常壓汽油直接加壓噴射到汽缸中。

所以，這種電噴系統的檢查思路和原來不一樣。如果按照壓力電噴維修思路，打開電門就會聽到汽油泵的泵油工作聲音，而這個就不會有汽車泵工作聲響，如果不明白這兩種電噴系統的區別，那你就會被誤導，以為汽油泵沒工作而檢查汽油泵，會走彎路。關於這兩種電噴系統的區別，喜馬拉雅FM平台【指尖摩托】語音節目有一期做了專門講解，感興趣的可以去聽聽。

好了言歸正傳，開始檢查此車故障。

首先打開電門，油位儀錶指針動了，轉向燈、剎車燈和喇叭工作正常，但是反覆開關電門測試就是沒有F1提示燈信號，並且手拉離合手把，按下啟動按鈕也沒有任何反應。試大燈，燈光亮度正常，平時學習中知道這台車的電瓶電源是通過主保險後進入電門鎖，現在信號系統正常，證明保險絲和電門鎖也正常。

這種情況如何著手維修呢？於是邊翻看此車線路，邊分析各自關係，並在腦海中梳理維修思路：當電源正電紅色R線經過保險後，到電門鎖後有兩路電路輸出，一路為綠色G線進入ECU，另一路橙色O線進入ECU熄火開關，此線為輸出電源線。閉合熄火開關後，電源通過電門開關輸出端橙/白色（O/W）線，進入ECU以及各執行器。

啟動按鈕輸入端接在O/W線上，輸出端黃/綠（Y/G）線進入啟動繼電器，當拉起離合手把，離合器開關導通，此開關一端連接啟動繼電器，另一端黑/白（B1/W）搭鐵地線，當按下啟動按鈕，電源通過黃/綠線進入啟動繼電器線圈，經過離合器開關構成接地迴路，啟動繼電器吸合觸點，啟動馬達電源連接端紅/黑線（R/B1）線同時進入ECU，對ECU提供一個啟動開始的信號。

此款車型的啟動按鈕為啟動繼電器提供工作電源，離合器開關提供繼電器線圈的搭鐵接地迴路，而全過程ECU對電啟動線路不進行控制。

可就是沒有啟動的現象，難道會是電池的問題嗎？

於是我拿出電池檢測儀對電池進行檢測。這一檢測，證明了，我的懷疑。

原因是由於電池電壓低於正常的11.8V，使得ECU無法識別正常的啟動信號。

經過與大叔協商，決定換一隻新的電池試車，給新電池加註電解液，並對新的電池進行30分鐘充電。

爾後裝上新電池，用電瓶檢測儀測新電池電壓12.9V。

重新打開電門鎖，油位儀錶指示針上去了，所有信號燈也正常。只見F1故障提示燈閃爍幾秒後就熄滅了，這說明ECU已經獲得了正常啟動的信號，再次拉緊離合手吧，按下啟動按鈕，車一下啟動了。

這時，電池檢測儀檢測電池怠速時的電壓為13.8V，

加油門最高充電電壓14.2V，故障排除。

從接車後我就跟車主開心的聊天，大叔看到我維修思路清晰，檢測動作熟練，很是佩服，說：專業就是不一樣，看得准，動作麻利，沒有對我的愛車東拆西卸，我非常滿意！我跟大叔說這沒什麼，我們全摩俱樂部高手如雲，而且有技術團隊作後盾互相支援，沒有解決不了的故障！

小編PS:感謝【韓庄新洋車行、嘉豪摩托車保養中心】等朋友的讚賞，讚賞是一種榮譽，是一種動力，感謝支持！

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