「長城MINI」真的要來了？長城寶馬合作或於今年秋季正式落地

自從長城和寶馬官方發出合作意向後，「長城MINI」就一直處於持續進展中。近期，寶馬CEO哈拉爾德·克魯格表示：「寶馬與長城汽車的談判進展順利，但談判可能要幾個月後才能結束，如果在秋天問我會有答案。「這也意味著長城寶馬合作或許將於2018年秋季正式落地，這值得業內拭目以待。

據了解，寶馬CEO克魯格將目前談判內容透露出來，那就是「正在解決平台架構的技術問題」。克魯格稱，與長城談判最緊迫的問題是解決合資後純電動MINI的技術問題，特別是將在中國市場投放的MINI純電動架構。

此外，據長城內部人士透露：與寶馬的合作項目進展的確順利，但落地時間還無法確定，合作的首款車將是MINI。據悉，之前放出的MINI Electric Concept的量產版車型將會是MINI旗下首款純電動車型，在英國牛津工廠生產。而同長城合作國產車型是MINI旗下第二款純電動車，新車將針對中國市場進行研發生產，定位將低於MINI Electric Concept量產版，售價也會相應降低。

雖然克魯格並未透露針對中國市場的純電動MINI所採用的平台架構名稱，但他補充道，寶馬將在國內引入一條全新的平台生產線，因為寶馬在設計、平台、生產和物流方面都不能有差錯。

2017年9月底，中國發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，對乘用車企的平均燃料消耗量和新能源汽車實施積分管理。長城在2019年的新能源汽車積分缺口可能達到16.1萬分，而國產寶馬在2019年有5.6萬分的新能源積分缺口。面對雙方緊缺的積分缺口，合作共生產純電動車來獲取正積分是最大的動機。

當然，MINI也有自己的計劃，尋求長城合作也有寶馬FAAR前驅平台成本過高、利潤率不高導致。未來，MINI家族的繼任車型很有可能採用長城寶馬合作共同研發的MINI平台。

總之，長城寶馬的聯姻除了在技術、成本和新能源積分上有剛需外，長城也能在國際化生產和管理上學到不少經驗。

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