ofo拒絕被滴滴收購，「勝利」項目暴露戴威獨立做大的野心

日前，根據《南華早報》報道，作為共享單車巨頭之一的ofo，已拒絕滴滴的潛在收購要約。ofo創始人兼CEO戴威在公司內部召開會議時表示，公司未來將保持獨立，ofo的五位創始人將各自擁有該公司九人董事會中的一席。他對參會人員表示：「如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開公司。」

戴威在這個會議上還發起了一項名為「勝利」的項目——當ofo的利潤達到1元人民幣時，該項目將取得成功。該項目的名稱借用於丘吉爾的標誌性V型手勢，用於表示勝利。

在美團收購摩拜單車後，關於ofo何去何從就有多個版本，比如被滴滴收購，比如下嫁阿里。雖然滴滴和阿里都是ofo的投資人，不過滴滴與ofo業務協同機會更多，因此此第一個版本被傳得更多。

不過，值得注意的是，滴滴去年就發布了自有共享單車品牌青桔單車，今年已在多個城市上線。同時滴滴還「復活」了小藍單車，上線了共享單車平台，「最後一公里」出行被程維寄予厚望。

此前滴滴上線自有單車時，羅超頻道的看法是，滴滴此舉目的之一是雙保險：一方面守住出行平台的大入口，一方面對共享單車進行兩手準備，如果可以收購ofo固然是好，自有共享單車布局就是籌碼；不能收購則可以靠自己，進可攻、退可守。 現在看來，滴滴確實要靠自己了。

從戴威的表態來看，ofo將結束粗放式燒錢競爭，而將盈利放在第一位。收縮戰線、精細化運營、不再搞補貼戰，會是未來的發展趨勢。鑒於ofo有很好的市場基礎和品牌，因此只要戴威願意，實現盈利問題不大——前提是放棄一部分市場。值得注意的是，美團收購摩拜單車後同樣會回到這條路線上，與過去共享單車的粗放式競爭不同，王興擅長的是精細化運營，不論是團購還是生活服務O2O，他不會燒錢。

因此可以預見，共享單車將進入盈利時代，消費者免費騎車的現象恐怕不會多了，共享單車也不會再為了市場份額而胡亂投放騎車給城市產生副作用，共享單車會進入良性競爭階段。

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