滴滴開啟聯盟模式，出行行業大佬共話未來出行格局

隨著汽車產業新時代在快速變革發展，基於「電動化、網聯化、智能化、共享化」的全新智能出行時代已經來臨，尤其是近兩年共享化的發展，描繪了很多對未來出行的美好畫面，但現實中卻仍有很多問題制約著未來出行的發展。

那麼出行行業業內人士怎麼看待美團和滴滴之間的戰爭呢？出行行業巨頭滴滴與多主機廠簽訂了戰略合作協議，這種市場的競爭對未來的格局將有什麼影響？而其中又會有什麼挑戰？

2018年5月11日，第十屆中國汽車藍皮書論壇在京舉辦，在「未來出行的春秋時代」議題上，環球車享總經理曹光宇、華夏出行有限公司黨委書記兼總經理 岳殿偉、凹凸分時租賃業務CEO 陳曄、全球未來出行大會秘書長王豐斌等進行了激烈的討論。

曹光宇：焦慮必將過去，夢想必將實現

環球車享總經理曹光宇

近段時間，「焦慮」與「騰訊沒有夢想」成為了網路流行詞，而環球車享作為上汽集團和上海國際車城合體的出行公司，面對焦慮與夢想，環球車享總經理曹光宇坦言：「各個行業都很焦慮，包括我們的主機廠，我們的出行行業都在探索、摸索，我們也沒有成功的商業模式，但是都處在一種焦慮過程中，但焦慮必將過去，夢想必將實現。」

對於滴滴與一些主機廠之間形成的戰略聯盟，在他看來，「這是一個好事，如果互聯網之間相互形成出行服務的競爭的時候，它其實背後需要有傳統的主機廠以及傳統租賃服務商的這種支撐，大家相互之間形成聯盟，相互形成聯合。」

而對於主機廠由傳統的汽車製造、銷售向出行服務跨界，他也有著自己的看法，曹光宇坦言，「主機廠由傳統的汽車製造、銷售向出行服務跨界，這是一種必然的選擇，或者是不得不做的一個選擇。」的確，出行服務近兩年出現在汽車市場，同時有數據顯示，到2030年的時候出行服務大概普遍預測在1.5萬億以上，出行服務可能比現在會翻50倍以上。因此，曹光宇表示：「共享出行是一種必然趨勢，這個過程中需要主機廠的參與，也需要我們服務商一起來參與，並且大家這個過程中都有共同更大的機會。」

岳殿偉：出行行業焦慮的是商業模式的挑戰

華夏出行黨委書記、總經理岳殿偉

華夏出行是北汽集團向出行服務所謂的創新公司轉型具有非常重要使命的一家公司，對於目前面臨的焦慮，華夏出行黨委書記、總經理岳殿偉坦言：「出行行業面對的焦慮是商業模式的挑戰，怎麼樣突破，我們是發展當中的焦慮。」

而對於滴滴和美團之間的戰爭，在他看來，「是充滿了資本市場和互聯網企業之間焦慮的博弈。」

對於與滴滴也成立了合資公司，在他看來，「作為互聯網企業發揮它的互聯網企業的特性，巨大的市場滲透力，客戶龐大的數量，再加上我們主機廠堅實的產品背景，這樣共享經濟要有一個開放的胸懷，要發揮各自的優勢。」

提及華夏出行未來的發展方向，岳殿偉表示：「華夏出行打造的出行產業鏈是出行+服務，追求的是全系統的盈利，不是單靠單純的一個租車公司，華夏出行是一個全出行產業鏈的一個綜合出行服務商，所以未來在3年內要完整的把全出行產業鏈打造完畢，使全系統進入一個盈利狀態，互相支撐、互相增值、互相導流。」

陳曄：未來的出行市場將是以科技出行為主要的目標

凹凸分時租賃業務CEO陳曄

凹凸汽車講的是一個共享的分時平台，從客戶到客戶的一個解決方案，同時凹凸租車在租車行業積累了深厚資源和運營經驗。

對於滴滴與美團之間的戰爭，在凹凸分時租賃業務CEO陳曄看來，「滴滴和12家主機廠的聯盟，最主要就是抓住他自己的核心競爭力、資源整合的能力來做的，而美團的切入場景不太一樣，美團是以它最重要的吃喝玩樂為主要場景開發的目的地，最終貫穿著他出行的方式，所以每個人的出發點是不一樣的。」

提及未來出行市場的願景，陳曄大膽預測：「從這麼多綜合的複雜的情況來看，未來的出行市場一定是以科技出行為主要的目標和出行方式的這樣一個市場，我們汽車經過一百年，大概1.0時代是發動機的時代，2.0時代是電氣的時代，3.0可能是自動駕駛+出行空間的時代，所以不論怎麼樣，未來是以可積微主要的發展驅動力的這樣一個時代。所以我們就是希望能夠在這個時代中來通過自己的力量做一些事情。」

王豐斌：主機廠由傳統的汽車製造、銷售向出行服務跨界，是一種必然的選擇

全球未來出行大會秘書長王豐斌

全球未來出行大會秘書長王豐斌作為局外人或許對於出行行業的發展更有話語權。對於滴滴與美團之間的戰爭問題，全球未來出行大會秘書長王豐斌保持一種歡迎的心態，在他看來，「出行市場需要一個良好的生態，巨樹之下寸草不生，我們需要有一個更加健康的行業生態。」

提及滴滴和很多主機廠簽的一些戰略合作聯盟，王豐斌認為：「首先有一個大的背景，確實我們現在產業的邊界在工業化、信息化融合之下，共享經濟的推動之下，產業邊界越來越模糊，很多主機廠也意識到自己的戰略需要涉足到未來出行的服務場景去。從滴滴的角度來說，也是希望通過這樣的方式提升自己的護城河，其實每個企業都有自己這樣合理的需求。」

對於未來的共享出行，他也有著獨到的見解，「在共享經濟或者是共享出行的浪潮之下，汽車他的功能、定義正在發生著一些進化、一些演變。原來我們多數或者全部的需求都是擁有一台私家車、完全的擁有它，今天我們可能只需要這種服務，完全是在一種共享服務場景下的車是什麼樣的，可能和我們傳統汽車的定義是有很大差異的。」

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