川航機長復盤超級備降：曾面臨兩難選擇，現在有一些後怕

航班在飛行中駕駛艙風擋玻璃突然破碎，駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多度，儀器多數失靈，瞬間失壓甚至一度將副駕駛吸出機外，機長劉傳健憑著過硬的飛行技術和良好的心理素質，使飛機安全地緊急迫降。

5月16日，四川成都，在川航召開的3U8633航班備降事件新聞發布會上，當班機長劉傳建講述了當時自己所經歷的「驚心動魄」。

2018年5月16日，四川成都，劉傳建在川航召開的3U8633航班備降事件新聞發布會上回應媒體。 視頻截圖

機長回憶風擋玻璃破裂瞬間：和空管報告完不到1秒就爆裂了

劉傳建回憶，當時在飛的過程中，自己突然聽到「砰」的一聲破裂，這時候包括自己在內的兩個機組成員都立刻反應交流，在這時候風擋玻璃還未脫落。「第一反應是要去摸一下，想要去搞清楚是底層玻璃還是外層玻璃破裂，破裂的樣子是類似鋼化玻璃小塊狀、網狀的，一摸是壞的，就準備返航落地，和空管報告。」

劉傳建表示，在和空管報告完不到1秒鐘，風擋玻璃就「砰」的一下爆裂了，等自己反應過來的時候，就看到副駕駛（半個身子）都掉在外面了。「然後我試圖去抓他，抓不著，回頭趕緊看狀態，飛機在下降，速度在增加，第二次和空管報告發出7700。

不過，對於事故的原因，劉傳建表示，「真不敢做任何猜測，確實不懂，這是技術專業的東西。」

零下40度時，第一時間並沒有感到冷

劉傳建表示，在每次訓練過程中，會設置有各種各樣的科目，和此次事件有關的應急處理也是其中一項，「所以我對這個科目非常熟悉。」

他回憶稱，事件發生時，看儀錶指數大概相當於800公里/時的速度，（玻璃剛破裂脫落時）他的耳朵里聽不到任何聲音，過了一段時間聽到的全是噪音，和第二機長的交流完全靠手勢。

值得注意的是，劉傳建表示，在事件剛剛發生時，沒有來得及看飛機儀錶上指示的溫度，按理論推算，當時的溫度應該在零下40度左右。但是，他第一時間並沒有感到冷，而是在集中精力處理飛機的狀態，等到飛機狀態穩定之後一段時間後，在感覺到飛機完全可以控制的情況下，才逐漸感到冷。

此外，他也坦言，第一時間非常恐懼，後來直到感覺飛機在自己的操縱之下，才逐漸轉好，「當時風很大，感覺當時身體是變形的狀態。」

他表示，當時自己甚至沒去想過這次行動沒有成功怎麼辦，現在回想起來，如果結局是這樣，很可能是災難性的後果，「也許飛機可能就沒有了。」

感到飛機可以操縱，就覺得非常有信心

劉傳建在發布會上表示，在當時的情況下做出備降的決定，是因為對這個航線非常有信心，對飛機這種故障的出現在自己心中非常有數，因此做這個決定非常果斷。「我粗略地回憶一下，對這個航線的飛行都有上百次了，對這個飛機的位置、整個情況是非常有把控的。當時沒有別的選擇，當我感到飛機（風擋玻璃）爆破以後，直到我感到飛機可以操縱，我就覺得我非常有信心了。」

不過，劉傳建也坦言，當時情況比較惡劣，（在風擋玻璃破裂脫落後）飛機帶有很多故障，對操縱飛機非常有影響，讓他一開始感到非常困難。

下降飛機時最糾結：下得快，還是下得慢？

劉傳建回憶，當時在下降過程中時最困難的，也是最糾結的，是將飛機下得快還是下得慢。「在缺氧寒冷的情況下，我希望飛機儘快下到更低的高度，但是想要下得快，速度就會增加，速度增加的話對我們的衝擊力就會更大，機組安全就無法保障，在兩難之間。」

劉傳建稱，當時自己在要保證安全的基礎上，在下得快和下得慢之間，在大速度和小速度之間，很糾結。所以最後選擇了一個相對比較適中，在保證機組安全的基礎上下高度的方案。

現在會有後怕的感覺

對於目前很多的文章都在誇讚其本人，劉傳建表示，首先非常感謝給他點贊，自己這兩天休息還不錯，主要是配合管理局的相關例行調查，在休息方面沒有影響。在新聞發布會現場，劉傳建的臉色略差，對此他表示可能是因為自己當時受到了一些驚嚇，「現在會有一些後怕的感覺。」

中國版「薩利機長」榮譽屬於整個中國民航界

對於外界將劉傳建比作中國版的「薩利機長」和英雄機長，劉傳建笑著表示，「我覺得這個榮譽不是屬於我，是屬於中國整個民航界人士的，其中包含我的機組，我的第二機長，還有管制部門，地面和公司高效的應急管理指揮，還有地方管理局和民航總局，這是屬於民航人的一個榮譽，（榮譽本身）是非常高興的一件事。」

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