22年駕駛經歷機長答疑：那些外行話我不認為是川航機長說的

5月16日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者就網友對四川航空3U8633空中事故的幾點疑問，採訪了中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）飛行專業技術分會會長、資深機長陳建國。擁有22年駕駛飛行經歷的陳建國就相關疑問一一作出答覆。

澎湃新聞：飛機風擋破裂脫落的原因有哪些？出現這種情況多嗎？

陳建國：以前有英國航空5390航班因為螺絲問題導致風擋飛出，機長被吸出窗外，差點喪命。其實風擋脫落原因除了螺絲問題，還有風擋的加溫故障、老化、外來物撞擊或者航材質量問題等。出現這種情況，比如整個風擋飛出去，是十分罕見的，民航史上知名的可能就兩三起。

澎湃新聞：飛機維檢有A、B、C、D四檔，川航表示事前對飛機進行過C檢，C檢包括風擋檢查在內嗎？

陳建國：正常情況C檢是包括風擋檢查在內的，但現在定性責任問題還為時過早，暫時沒法說是檢修不到位還是質量問題。發生這種情況有各種可能性，但是目前判斷，包括鳥擊、雷暴、空中殘留碎片等外來物撞擊可以排除。

澎湃新聞：據說當時機上副駕駛飛行員身體出去了一半，可能原因是違規沒系安全帶還是安全帶斷裂？

陳建國：飛行員使用的是五點式安全帶，包括一個襠帶，兩個肩帶和左右兩個腰部安全帶。通常在起飛落地時是需要繫上全部安全帶的，但是空中飛行時對肩帶沒有要求，因此這次事故中，壓力作用下如果只繫上了腰腿部的安全帶，上身被吸出艙外是正常的，並不屬於操作問題。不過這種情況出現後，因為壓力平衡，身體會一瞬間反彈回來。

澎湃新聞：事故中，這位機長臨場操作的難度大嗎？是否需要運氣成分？

陳建國：在空中，自然環境是相當惡劣的，像低溫、低壓、高噪音、強氣流等。遭遇類似事故時部分儀錶會損毀或者停止工作，他在這樣情況下操作難度是很大的，也需要一定的運氣成分，比如當時飛機不在雲中，天氣條件比較好。但飛機墜毀的危險係數倒不高。

澎湃新聞：此類事故發生時，可能出現的危害機上人員安全的狀況有哪些？

陳建國：壓力突然由大變小，氧含量劇烈降低，人身體內氮氧含量會減少、缺氧，內臟器官也會像氣球一樣爆炸性失壓力，人耳估摸也會受損。

澎湃新聞：有報道稱採訪了該航班機長，許多說法卻被質疑其專業性。比如風擋被說成擋風玻璃等，您怎麼看？

陳建國：我看過相關報道，大部分是外行話，我不認為這些是機長說出來的。A319屬於空客公司機型，空客的機型我飛過，也了解。這類機型的駕駛艙和客艙壓力指數是接近的，任何一端失壓都會導致另一端出現失壓。只是說，駕駛艙和客艙在溫度上不是直接相連的，有時駕駛艙會出現零下30攝氏度的低溫，客艙還可以保持正常溫度。至於輪胎因為溫度過高失壓放氣，是一種自我保護機制。

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