1-4月汽車產銷數據：自主品牌有波動更有未來

一位在從事汽車終端銷售管理的朋友最近打算辭職了，用他的話來說「現在做銷售太累了，做了推廣但銷量數據沒有多大提升」。而另一位長期做傳統燃油車銷售的朋友最近在打聽著新能源汽車品牌，以他的想法：新能源汽車是未來趨勢，儘管現在還沒有形成規模，但不耽誤佔位。「先爭取個有發展的新能源汽車品牌的區域代理權，提前做好轉型準備」。

這兩位朋友不同的心理狀態，其實在某些程度上也是當前中國汽車產業格局變革之下的微妙體現。市場從藍海轉向紅海、新興品牌的崛起、消費群的更迭代，讓那些仍以老眼光老經驗做銷售的人自然難以適應。

2018年，中國汽車產業從產業格局、品牌狀態以及市場營銷，都呈現凌厲的變革之勢。除了顛覆人們對傳統產業模式的認知外，也預示著中國汽車產業即將迎來全新的發展里程。行業浪潮之下，產銷數據的波動也在情理之中。

國內銷售整體不錯

據最新的中國汽車工業協會數據顯示：2018年4月汽車產銷比上年同期呈現兩位數增長。當月汽車產銷分別完成239.7萬輛和231.9萬輛，產銷量比上月分別下降8.8%和12.7%，比上年同期分別增長12.3%和11.5%。

1-4月，汽車產銷分別完成942萬輛和950.1萬輛，產銷量比上年同期分別增長1.8%和4.8%，銷量增速高於上年同期0.2個百分點，比一季度增速明顯提高，總體表現良好。

從銷售數據上看：國內市場並沒有像某些人感覺那麼難做，相反與去年相比，有了一個不錯的增幅。

實際上，就國內汽車銷售而言也有著涇渭分明的旺淡季之分。相對於二三季度市場的冷淡，處於「一年之季在於春」的第一季度，無疑扮演著開年彩頭的角色，為全年銷售任務量奠定著堅實基礎。

儘管一個品牌的最終銷售好壞，要拉通全年各月計算。某個月份銷售並不足以影響到全年總體銷售任務量。但作為各品牌車企銷售晴雨表的第一季度，不可避免地需要做好鋪墊和基礎，只有才能安心地度過隨後到來的銷售淡季。

在4月份的銷售數據中，值得關注的是MPV的環比增長、同比增長、同比累計增長都出現的負數，在這裡也可以看出MPV車型的消費走向，那就是市場份額在縮減。實際上，從去年開始MPV銷售佔比就出現大幅度下滑，一些曾經不錯的品牌車型的MPV市場份額出現斷崖式下滑。聯想到國內曾經火爆一時，後又整體低迷的微面市場，讓人不得不懷疑「MPV車型會不會步入其後塵」。

通過MPV車型排名可以看到，1-4月份排名前四的品牌車型月銷售過萬外，其餘月銷量都在3000-7000輛區間徘徊，曾經的黑馬出現乏力。不過，在這些品牌中最值得關注要屬五菱宏光。這個品牌MPV從上市至今勢頭一直很旺，月銷量也一直保持在3萬以上的記錄無人能破，看來「神車」稱號的由來絕非浪得虛名。

吉利長城勢頭強勁

儘管汽車市場需要靠數據說明，但有過營銷經歷的業內人士心裡都知道：其實一兩個月銷量變化並不會說明什麼問題。例如今年2月份針對某自主緊湊SUV的銷量變化，一些媒體要發現美洲新大陸似地，從產品、市場等各方面剖析得出該品牌競爭力下滑。但這種主觀心態得出的結論顯然過於武斷，經不起推敲。轉眼到了3月，該車型重回銷售榜首顯然就已說明了一切。

真正了解市場的人會知道造成當月數據變化的原因有很多，比如商家庫存、銷售提報、商務政策影響，甚至節假期消費者回鄉都會間接地影響銷量數據變化。所以，綜合考慮一些品牌變化不如看看他們在做什麼，而不是通過一些不具代表性的數據來驗證。

在今年的1-4月中國品牌乘用車銷量排名前15名企業集團中，吉利、長城顯然扮演著重要角色，代表著曾經處於弱勢的民企造車勢力後來居上。在蟄居多年後，這些當年不被看好的車企今天趕超國企大品牌，成為推動中國品牌崛起的一支中堅力量。

值得一提的是吉利汽車，在收購沃爾沃後像打了雞血似地持續發力。憑藉沃爾沃技術平台優勢，吉利汽車增長驚人，其產品不論在造型設計、技術含量還是用戶滿意度上都有了質的提升。

根據吉利汽車官方公布了數據顯示：4月份吉利汽車累計銷量達128817輛，同比增幅49%，而其1-4月總銷量也突破了51萬輛，同比增幅41%。

在車型的暢銷上，吉利汽車可謂全能王，包括新帝豪、新遠景、帝豪GL、博越、帝豪GS、遠景SUV等在內的多款車型銷量均破萬輛。

通過數據可以看出，吉利不僅在SUV車型表現出眾增幅明顯，在轎車領域也是技高一籌。4月，吉利新帝豪銷量達到22667輛，繼續月銷破2萬，成為自主品牌轎車品牌的一面旗幟。

經過這些年的積澱，吉利汽車到了全面發力時期，無論是在產品研發還是品牌運營上，都呈現出最強勢的一面。

陣痛期的企業變革

而在1-4月中國品牌乘用車銷量排名前15名企業集團中長安、東風、北汽、一汽、江淮等車企的銷量波動很值得關注。實際上，關於這些車企的產銷狀況在2017年就呈現了明顯的下滑。銷量變化的原因是多方面的，對於市場而言除了行業大環境與此前相比出現轉型變化外，新興消費群對產品有了更高要求，亟需產業調整升級。

巧的是長安、東風、北汽、一汽、江淮作為2018年企業深化改革的重點企業。比如今年2月，江淮汽車大刀闊斧地對整個銷售體系進行調整，實現做強、做大、做精、做優的目標。而長安也不甘示弱，在此前北京車展上宣布進行「第三次創業」，公布了新的品牌戰略，構建包括「長安汽車」「歐尚汽車」「凱程汽車」以及「中高端品牌」在內的四大品牌。

而長期以來給人以波瀾不驚感覺的一汽，在去年也迎來了巨變。2017年8月「空降」至一汽集團後的徐留平，針對一汽集團進行內部調整。從技術中心摘牌、組織架構大調整、紅旗品牌獨立、新紅旗H7上市均體現出改革的魄力和成效。在隨後的一汽種種表現上，能強烈地感覺到這個老企業在徐留平的引領下，正在慢慢煥發活力。

不過正如一些業內資深人士所言：在汽車這個特殊行業，即使是單一的產品從開發到上市都需要至少三年的周期。而進行的老企業改革，顯然沒有三五年時間是不會見到煥然一新的樣子的。

從1-4月中國品牌乘用車銷量排名中，可以看出這些正在進行深化改革的國企在銷量上並沒有出現立竿見影的增長，反而出現銷量的波動。從中看出，一方面說明任何企業的革新都不是一蹴而就的，必須經歷時間積澱。另一方面，從銷量變化中也說明企業改革的必要性。不管怎麼說，只要行動起來就會有打贏翻身仗的機會。

巴菲特曾說過「只有退潮的時候，你才知道誰在裸泳。」當下在中國品牌產業格局面臨巨變時，顯然僅以簡單的數據並不能說明一切問題。在這裡，我們還必須還看到那些正在進行變革中的車企，他們現在所做的努力決定著其品牌的未來發展趨勢。

對於一些企業來說，儘管目前的銷售數據並不好看，但如果透過現象看本質，此時談論勝負成敗的時間尚早。在此也希望那些中國品牌能儘早走出改革的陣痛期。在完成企業機構調整和戰略布局後，能以一份合格的試捲來證明自己。

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