我這麼努力，為什麼還是打不過德國車？

中型 SUV 市場，一向是豪華品牌的必爭之地，記得幾年前賓士 GLC 剛蛻下 GLK 稜角分明的外殼，變成現在圓潤柔美的時候，很多人都說硬漢風格沒了、丟了神韻之類的話，可 GLC 不減反增的銷量狠狠給了他們幾個大嘴巴子。

自那以後，豪華中型 SUV 銷量榜的前兩名，就常年被 GLC 和 Q5 包攬。這未免太無聊了，好在，全新國產 X3 已經上市，終於能看到 BBA 同場競技。不過，Q5 也不是吃乾飯的，加長的 Q5L 刀已經磨好，補足了後排空間小的短板，就等上市了。

顯而易見，一線豪華品牌在這一市場的競爭，已經激烈到錙銖必較的程度了。而在二線戰場，各位選手的日子也不好過，原本幾乎沒有存在感的謳歌、英菲尼迪推出全新 RDX、QX50，並且都國產，勢頭很猛。

先來看看全新 RDX 有啥料。外觀上，像鑽石一樣的多邊形格柵挺有識別性，側麵線條更加舒展，看起來比現款要運動一些。相比起來，內飾的變化更有驚喜，一改之前老氣橫秋的感覺，且很有自己的風格，特別是換擋區域，很有精緻感。

更重要的，這貨身上好東西不少，比如 2.0T 帶 VTEC 的引擎，預計 272 匹馬力，峰值扭矩 370Nm，數據全面碾壓老款 3.0 自吸，在同級別也是強大的存在。這麼強勁的動力再配上 10AT 變速箱，動力體驗應該會有驚喜。而且聽說它還標配本田引以為傲的 SH-AWD 全時四驅系統，我都忍不住想開開它了。

SH-AWD 是啥來頭？它的全稱是 Super Handling All Wheel Drive，超級操控全時四驅，聽名字就覺得惹不起了……這套系統如果要講得很透徹，可以另起一篇文章了，在這就簡單概括下。SH-AWD 完全是為提升公路操控性而存在的，它通過電子扭矩分配技術，不僅能做到前後橋驅動力 30%-70% 的自由分配，還能使兩後輪的驅動力在 0%-100% 間無級控制。這可以製造扭力轉向，以提高車輛在高速過彎時的穩定性。

再來看看全新 QX50 有啥說頭。首先外觀比起上一代變化巨大，上一代長車頭的造型個人不太喜歡，這代整體比例很協調，是個端莊 SUV 的樣子。前臉雖然沒什麼誇張的元素，但看起來挺精神的，嗯，這屆英菲尼迪可以。

內飾算不上華麗，但包了大面積的皮，能感受到用料挺厚道的。個人感覺最出彩的地方，是從中控左側空調出風口一筆畫到扶手箱的弧線，十分柔美流暢，並採用拼色，一下帶活了整個內飾。

這貨的發動機厲害了，不止有勁（最大 272 匹馬力，峰值扭矩 390Nm），還有眾多黑科技加身——可變壓縮比、混合噴射、雙循環......它們能夠讓發動機燃效提高，達到省油目的，官方透露比現款省油 27%。為啥這些技術能省油？就拿可變壓縮比來說，它能在發動機不需要出那麼大力氣時，採用較高壓縮比，以提升效率，也能在發動機需要猛發力時，調低壓縮比以適應工況。

剖開來看，謳歌和英菲尼迪的這倆選手，外觀內飾進步巨大，數據搶眼，技術先進，硬體底子是很有賣點的。我認為它們具備大賣的條件，但品牌會拖後腿。謳歌和英菲尼迪品牌形象的相對劣勢，不是短期內能扭轉的，雖然有亮眼的技術，但咱們消費者不一定吃這套。就好比大多數人，面對英菲尼迪別出心裁的 DAS 線控轉向，和賓士閃閃發光的三叉星徽標，都會選擇後者。

反觀同為日系的雷克薩斯，可靠細膩的品牌形象早已深入人心，像近期在旗艦車型 LS 的內飾上用了大量的手工藝元素，展現給人的是匠人的精益求精，使人覺得產品很有溫度；再比如車窗升到頂速度變慢，這種細節方面的講究，給人感覺很貼心；還有四年十萬公里免費保養，省心省錢，BBA 車主羨慕不來。

再看沃爾沃，早年間它對車輛安全性的追求幫了大忙，現在提起沃爾沃，就算不怎麼懂車的同學也能脫口而出——安全。而現在，它不但玩安全性，更玩起了環保。只要去沃爾沃 4S 店看過車的，應該都能體會到新車幾乎沒有難聞的味道，這歸功於內飾全部採用環保材料，這個特點完美切中了家庭用戶的痛點，特別是剛有小孩的家庭。多說一句，沃爾沃現在外觀設計，太好看了。

不難發現，賣得好的二線豪華品牌，都有自己很鮮明的品牌形象。雖然它們不足以撼動一線的地位，但憑藉自己的特色也吸引了大批粉絲，是一線大佬很忌憚的對手。品牌形象太重要了，畢竟產品到了這個層次，誰都不比誰差多少，買家更看重的是哪個品牌的形象、價值觀和自己更相配，這也不難解釋為啥那些只走技術流的品牌日子不好過。當然了，一些品牌形象的模糊，也有歷史原因的，這沒法在短期內化腐朽為神奇。

所以啊，這就像上學時普遍存在的靈異現象——你和學霸一樣努力，他成績就是比你好。學霸總有學霸的過人之處，大家都是豪華品牌，它們就是更優秀。

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