該不該把滴滴這「潑猴」壓在五指山下？
《大話西遊》的高潮之處，踏著七彩祥雲來降妖伏魔的孫悟空，撇開一旁熱臉貼冷屁股的紫霞走向唐僧。「師傅，弟子昔日罪孽深重，幸得觀音大士指點迷津，現在已一心皈依我佛，絕不會再留戀人世間半點情慾。護送師傅取西經這個重任，弟子願一肩承擔!」
無數次的經典重溫時，每到此片段，都疑問：悟空昔日的罪孽，究竟是大鬧天宮之破壞規則，是懟怒唐僧之目無尊長，還是作為出家人對世俗情愛的痴戀？
一萬個人心中，有一萬種版本的大話西遊。在這次順風車司機殺害空姐事件後，億萬中國人的心中，也恐有一萬種情緒去看待順風車和網約車。
出行選擇權如今真正屬於乘客
孫悟空大鬧天宮是對神仙圈規矩的一次重大挑戰，無疑攪了渾水。網約車、順風車，作為顛覆傳統規則的新科技產品，滴滴出行作為行業企業的佼佼者，都在出行行業扮演了孫悟空的角色，也曾經贏得萬眾支持。但如今，引發軒然大波的順風車司機殺害空姐案件，以及此前發生的網約車司乘糾紛，使得曾經的破局者滴滴，如今成為某些人口中罪孽深重的巨頭企業。
在中國做企業，就要有接受公眾質疑的各種準備
某知名互聯網觀察者把滴滴廣受支持的原因，用簡單粗暴的兩個字總結——「補貼」。那麼，真的是補貼讓人選擇網約車、順風車，選擇滴滴嗎？
筆者4月在北京的一次打車，用滴滴叫了一輛計程車。行程中，在的哥步步指導下，先取消滴滴訂單，分別下載嘀嗒約車和首汽約車的APP。再把行程一分為二，成功擼了一把羊毛（共節省20元），還獲得了多張優惠券。但在下載這兩個新平台後不久，筆者已果斷刪除。因為從叫車的效率上來看，這兩家還是差很多。從價格來說，如果沒有優惠券我根本不會選擇這些平台的服務。
筆者5月上旬在鄭州出差時，起初因預約網約車會有等待時間，便在路邊隨手揚招計程車。但很不幸，幾輛車都遇到了座椅骯髒、空氣污濁的老舊車輛，個別司機抽煙，甚至還在行駛中強行拼車。最無奈的是，打電話投訴嫌麻煩、下車連個給差評的機會都沒有。後續在鄭州的出行中，我都是使用滴滴專車。
筆者5月11日從鄭州順便回了趟老家，高鐵站回家的路途還有40餘公里，我選擇了順風車。以前，我只能拖著行李跋涉去乘坐大巴，或接受黑車司機甚至計程車的痛宰選擇高價回家。趕在5月12日滴滴順風車全面整改的前夕，一位平日在高鐵站附近工作的鄰居，順路載我回鄉，車費也不多。
以上僅僅是筆者近日來打車的感觸。不同於「補貼挺起滴滴」的觀點，我認為網約車、順風車，或者說滴滴、優步等網約車平台一經問世就能贏得支持，原因在於它們把選擇權交到出行者的手中。
「打車難」「黑車泛濫」等是中國公共出行的大難題。不能說滴滴等網約車平台已經徹底解決了這些難題，但客觀的講，有了滴滴等平台的出現，這些問題已得到極大緩解。而且，更重要的，如我上述所言，滴滴「把選擇權交到出行者的手中」。
筆者的出行，在北京主要靠自駕，輔以地鐵、共享單車。偶爾的限行日或者去火車站、機場等時候，會通過滴滴預約網約車（一般是快車，沒叫專車），遠距離則是通過滴滴叫計程車（畢竟便宜，而且路熟）。在諸如鄭州、杭州等外地出差、旅行時，則一般都是通過滴滴預約專車服務，比計程車價格略高，但服務品質令人滿意。
更何況，滴滴等平台已經改變了傳統馬路邊苦等計程車的出行方式，人們大可在家裡，通過軟體選擇網約車（快車、專車），或者計程車，或者順風車出行，等司機到家門口了再慢慢踱步去乘車。這種體驗，是以前絕不可能享有的。
網約車改變了出行，但改變不了人們的健忘
除了增加了人們出行打車的選擇方式，事實上，滴滴等平台企業直擊公共出行的痛點——運力不足，調動了許多符合上路營運資質的車輛，為乘客出行提供了更多選擇。
網約車平台，一是改變了人們出行的習慣模式，二是增加了運力。這也是為什麼筆者一再強調「出行選擇權如今真正屬於乘客」。這一潮流成為既定事實，不可逆轉。
順風車設計理念應全行業整改
把滴滴受追捧總結為「補貼」的上述知名互聯網行業觀察者，把滴滴現下被指責的原因總結為「榨取利益的壟斷者」「大數據殺熟」「司機審核漏洞」。筆者再替這位行業專家加上一條，「順風車被指存在性暗示」。
關於「觀察者」歸納的滴滴的「罪孽深重」，筆者認為：滴滴作為一家企業，營利是必須的。其服務收費是否合理，取決於消費者和司機的感受。從消費者這一端，筆者認為，因為滴滴提供的包括快車（分多檔收費）和專車的網約車服務，還有免費代叫計程車服務，以及連接私家車車主和乘客的順風車。應該說，多樣化的選擇使得出行更便捷；而關於滴滴的大數據殺熟話題，作為一個謠言曾經有眾多闢謠，卻仍不乏信眾，讓人唏噓；「司機審核漏洞」問題則是滴滴不應迴避的現實問題，諸如B開著用A信息註冊的網約車，或者套牌車等確有出現，滴滴應該更加加強司機資質審核。
再說「順風車被指存在性暗示」。確有不少網友曾反映，滴滴順風車的互評體系中有很多與出行無關的內容，反而更像是社交平台使用的話語。一篇相關報道的標題可以一語蓋之：「起底順風車：上車前司機就知道你美不美了。」
其實不僅僅是滴滴順風車，市場上的眾多順風車軟體、尤其是嘀嗒拼車，在廣告宣傳中都是把交通出行社交化。如嘀嗒拼車此前的宣傳文案里，「邂逅伴侶」「異性車主」「美女發發嗲」等充滿社交暗示的語言，也都赤裸的展示了順風車被平台宣傳為一種社交方式。
順風車的社交屬性不該這麼強
順風車真是應該成為社交方式嗎？筆者並不反對有企業通過出行這一形式為人們提供社交平台。但我反對出行平台把重心放到社交上去。作為一種互助型出行方式，業內認為順風車既緩解交通壓力又環保，雖然從政府到社會都認為要鼓勵，但運作細則仍待完善。人們使用順風車出行的出發點是安全、便捷、低價的抵達目的地。至於司機帥不帥，乘客美不美，那只是錦上添花的噱頭而已。安全，永遠是公共出行領域所有企業最應該關切的問題。
滴滴此次宣布順風車整改一周，而且就在今天下午，滴滴發布的最新整改措施中，已經下線了個性化標籤，有暫停順風車晚上10點後接單等舉措。
滴滴改了，嘀嗒和整個順風車行業企業都需要整改！都需要重構司機乘客互評打分這一誠信體系，將保障安全作為一切設置的出發點。
個人觀點是，順風車中司機和乘客間的互相評價，應圍繞在乘坐方面，比如「司機遲到了」「乘客人數不符」等信息，非相關出行的關於個人顏值等的評價都不應該出現。同時，對於司機和乘客間個性化的語言評價，應設置為僅本人可見。此外，順風車每天的運營次數，也應該受到合理的限制，以防被用作運營。
仍回到這件事情上，輿論並非一邊倒，不少人也認為一味責備滴滴平台有點求全責備，我們不能因為這個極端個案，就把曾經的悟空，一巴掌拍在五指山下。
筆者的一個媒體友人，曾在事發後點評此事：1，說「網約車比計程車更不安全」純屬扯淡，正規網約車把司乘兩端給數據化了，這無法確保事中可監控，卻確保了事後可追蹤，而能追蹤就意味著多一道安全屏障；2，這事充分說明，人渣哪都有，只是在各行業各領域分布幾率有別，有制衡的良序制度機制設計下人渣通常會少些。
他的點評筆者甚為認同，我最近也一直在思考，對於諸如滴滴出行這樣的全國性的公眾企業來說，該怎麼規避這種極端性格的人群參與到企業的經營發展中，該如何從早期就把這種極端人群剔除出去？想了想，我覺得太難了，這可能更多的有賴於社會整體誠信體系建立吧，絕非一朝一夕。（比如此次殺人案中的當事人，曾經受過治安處罰，這個就應該體現在個人誠信體系中）
「金箍當頭，欲說還休」。滴滴出行作為一家全國性的出行企業，如今廣受爭議，但爭議有多大，恰恰說明了人們對於滴滴的期待有多大。背負起解決出行難，甚至國內誠信體系缺失的重擔，也是大企業的責任。
緊箍咒是責任，戴上就摘不下
既然滴滴選擇戴上「緊箍咒」，就要敢於直面鋪天蓋地的批評，敢於正視自身的不足。公眾的鞭策，應成為企業前進的動力。
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