對話威馬沈暉：終極目標是讓汽車更聰明地理解人類需求
威馬汽車 2015 年成立於上海，公司創始人沈暉曾在多個場合表示：「科技的偉大不是超級，而是普及。威馬要打造補貼前起步價 20 萬元區間，大眾用得起、用得爽的國民智能電動車，服務更廣大的用戶。」
預售訂單已超2萬輛
兩年多的成長過程中，威馬汽車披露已累計完成百億融資，儼然一隻造車新勢力的獨角獸。今年3月，威馬汽車首款量產車EX5 在威馬自建的工廠正式試裝下線。這款全車交互純電SUV在近期開啟預售，已經獲得超過20000輛的預售訂單，並計劃於2018年下半年大批量交付用戶。4月，威馬旗下第二款車型威馬EX6也在北京車展亮相，且新車將在2019年正式上市銷售。
沈暉出身傳統汽車企業，曾任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃集團全球高級副總裁兼中國區董事長。《陸家嘴》約訪這位汽車行業的「資深老兵」和「新創業家」，請他分享關於資本與造車的第一線看法。
資本&造車
《陸家嘴》：直白的說，你覺得造車是一門好生意嗎？
沈暉：如果說汽車是世界上最複雜的硬體，那麼智能電動汽車就是世界上最複雜的智能硬體。與其說造車是一門生意，不如說是場人才與資源一起奔跑的馬拉松團體賽。能和一群志同道合的夥伴，奔跑在追尋理想的道路上，成就屬於我們中國人的智慧出行世界冠軍夢，這才是最大的生意。
《陸家嘴》：想必馬拉松的獎勵也很誘人了。現在威馬是獲得資本追捧的造車廠之一。在您看來，資本對於新造車起到了什麼作用？
沈暉：資本對於新造車企業的發展有著非常重要的推動作用，企業的建立、人才的吸納、供應體系的搭建等等，都需要資本的支持。在資本的支持下，我們才能更有力地提升自己的內力，包括技術、人才、資源等全方位的匹配，讓企業更快速地發展，給用戶提供更好的產品。
《陸家嘴》：威馬的融資歷史中出現過百度、騰訊等背景，它們為造車帶來了什麼？
沈暉：一直以來，威馬在融資中更看重的是戰略上的協同合作，而非單一的資金投入。百度和威馬汽車除了資本層面的合作外，我們在戰略層面也有深度連接，在智能互聯、高精地圖、自動駕駛等領域正在展開密切合作，希望給用戶帶來全新的智能出行體驗。而與騰訊的合作意味著威馬在連接與內容等騰訊的優勢領域，可以引入更廣泛的資源，深度擴展我們的出行生態。
智能造車，造智能車
《陸家嘴》：威馬的主要產品是汽車，但威馬成立後首先造了自己的造車工廠。您如何看待自建工廠的作用？工廠是不是也可以看成是一種產品？
沈暉：工廠也是威馬的產品，更重要的，它是威馬發展的基礎。我們一直認為，自建工廠是對自己和用戶的負責，我們無法放心地把自己的產品交到別人手裡。而且，在當下中國優質整車工廠資源緊缺、劣質產能過剩的情況下，自己建立工廠才能更有效地把握製造的節點，控制產品的質量， 因為生產一流的產品需要一流的工廠。
而且，說實話，我也希望通過威馬自建工廠，能讓大家重新重視實體經濟，相信通過融合智能新技術，讓傳統的製造業涅槃重生，推動人類工業文明和社會的持續發展。
在這條路上我們也並不孤單，我們聯合了博世、西門子、SAP 思愛普、博格華納、FANUC、KUKA 等創新巨頭，從而協同打造以工業4.0 為起點的全球創新實業體系。
《陸家嘴》：傳統汽車，大家最關注的可能是類似「排量」這樣的數據。我們觀察到，新一代電動汽車，似乎更加重視智能化。您認為智能化將會是汽車行業未來的趨勢嗎？
沈暉：我們認為，中國具備汽車智能化的優勢，智能電動汽車的發展也將是一場由中國引領的新工業革命。目前，中國已經成為全球最大的移動應用市場，4G、5G 等通信技術世界領先，同時，政府也在大力提倡發展新能源汽車和智能網聯汽車。技術上的可行性和政府政策的鼓勵使電動汽車逐步具備了智能化的基礎，這也是我們的智能電動汽車和傳統汽車間的一個明顯的差異。
為了讓汽車更聰明地理解人的需求，威馬汽車通過「AI+ 硬體+ 軟體+ 服務」的結合，實現無論何人、何時、何地都能夠提供一致化的智能出行體驗。
而且，威馬汽車制定了穩健可行的智能化戰略。在我們下半年正式量產交付的威馬汽車上，已經具備100% 聯網能力，而且通過整合硬體與軟體，威馬實現的是全車交互，而不僅僅是硬體的疊加、局部的交互。未來，我們的目標是讓車具備感知能力、協作能力和決策能力。
威馬汽車官網智能汽車設計示意圖
《陸家嘴》：如果放眼未來五年十年， 電動汽車之間的競爭，主要會集中在哪些方面？
沈暉：智能電動汽車未來的競爭，我認為依然會集中在智能化（全車交互體驗）、電動化（純電汽車）、自動化（自動駕駛為主）、共享化四個方面。
正如我剛才提到的，威馬汽車正在分步地、有序地實施我們的智能化戰略，目標是讓汽車更聰明地理解人的需求，為我們的用戶提供優質的出行體驗。
具體來講，除了我們正在做的，打造一款真正量產，用戶用得起、用得爽的智能電動汽車，在自動駕駛層面，我們也有相關的長期的布局，但是我們現階段更關注將可靠的技術量產化，畢竟自動駕駛需要一個發展的過程。此外，我們還在積極推進共享化戰略， 「GETnGO 即客行」就是威馬旗下的智慧出行品牌，給用戶提供全方位的智慧出行體驗，成為城市綜合交通網路的高效接駁者。
《陸家嘴》：電動汽車的能源管理，與傳統的加油站模式有很大不同。您判斷這一點會給汽車行業帶來什麼變化？
沈暉：首先是你提到的，能源供給方式的不同，傳統燃油車可以在行駛途中就近尋找加油站補充能量，智能電動汽車依靠的則是充電裝置。
威馬的充電APP 整合了全國的充電網路，現在已經包括全國11 萬個充電樁，一線城市充電網路平均間隔3~5 公里，可以及時地搜索附近的充電樁，對車輛的電能進行補充。而且，目前在高速公路上，大家也能看到在加油站中有很多的充電樁供電動汽車使用。
同時，威馬旗下首款量產車EX5 還配備了車輛充電分享技術，我們的動力電池可以支持同步充放。另外，我們在調研中也發現，絕大多數用戶的車輛使用時間要遠低於停放時間，隨著新能源汽車和充電設施的普及，我們相信不久的將來充電要比加油來得更方便。
《陸家嘴》：我們採訪中常會請教業內資深人士，推薦一本書。您有哪本可以和讀者分享嗎？
沈暉：《果殼中的宇宙》。作為一本物理學大師寫出的書，裡面包含了很多專業性極高的實驗和理論。不過，我倒是覺得不一定要抱著明白什麼的目的去讀。讀這本書的過程中養成的思辨的習慣和對生活發問的態度反而非常珍貴。
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