川航事件中，如果脫落的是機長那邊的玻璃，結果會不一樣嗎

網友一：

我覺得比如果是機長面前的前擋玻璃脫落破碎，會有副駕安全行駛迫降成功。目前前方玻璃破碎的案例除了川航事件只有一例，並且符合所說的，機長前擋玻璃脫落，副駕成功返回的案例。

英國航空5390號班機是英國航空一條由伯明翰，前往西班牙馬洛卡的定期航班。1990年6月10日飛機在飛行過程中，駕駛室中的一塊擋風玻璃突然飛脫，並將機長吸出機外。危難時刻，憑著副機師的努力，航機安全降落於南安普敦，而且正機長亦奇蹟般生還。本事故被拍成電影《空中浩劫》第二季，在世界上引起廣泛好評。

網友二：

川航事件中，本次是副機長那邊的玻璃脫落，機長這邊還可以憑自己的操作來實現對飛機的掌控，而且實現史詩級成功迫降。挽救了整個飛機人員的性命。如果脫落的是機長那邊的玻璃，在世界民用航空史上，是有的。而且依靠副機長的操作成功迫降了。到底是哪個航空公司的飛機出現這種事故呢？整個過程又是怎樣的呢？

其實此時副機長就起到很重要的作用了。一般來說能當上副機長也非等閑之輩，這次川航的副機長小夥子雖然是個90後，但操作經驗十分豐富。加上平時也有駕駛艙玻璃脫落的訓練，相信我們的小夥子也能在萬分危急的情況，迸發出自己的小宇宙。像他的搭檔劉傳建一樣，冷靜，沉著的處理突發情況，完成史詩級壯舉！

網友三：

其實實事求是的來看這個問題，你就會發現： 難度係數實在是不小！ 甚至絕大多數較為理智的人，心裡都會打一個問號： 這位副機長，能具備機長這種萬里挑一的飛機駕馭能力嗎？

首先是難在技術上，要知道：這位機長可是當過空軍飛行員，寫過空中飛行教材的狠角色。經歷過很多次飛行考驗練就的空中絕活，副機長有這個技術嗎？

其次是難在經驗上，這位機長如果不是長得特別顯老的話，40+的年齡是有的，他自己也說：「這條航線我飛過100多次了！」而那位副機長，看上去很年輕，至多是30歲左右的年青人吧，他具備這麼久的正機長駕駛經驗嗎？

網友四：

當年是英航事件就是機長玻璃破碎，副機長克服重重困難將飛機成功迫降。英航的是機長位玻璃脫落了，機長飛出去被掛在外面，另外個機師手部受傷，由副機長操作降落，但是英航的高度遠低於川航，而且地面狀況沒有川航複雜，儀器也沒有損壞很多，所以副駕駛一人便能夠完成降落。假設川航的是機長位脫落，那麼機長的傷情與副機長相似，以機長的軍人的身體素質和精神毅力，在副駕駛的協助下，依然是能夠順利完成返航的。

網友五：

川航事件的具體過程我就不再說了，但是關於機長和副機長在危難時候的壯舉還是值得我們讚揚的。但是某些人卻說，這是機長的職責，不用稱讚。我就覺得說這種話的人真的是站著說話不腰疼，當時爭分奪秒危急的時刻極有可能讓整機人喪命！

大家都知道在這種危險的情況下，只要一個環節沒有做好，那就有可能出現機毀人亡的事故。我也不去說個別成功的例子，因為沒有任何實質性的意義，這樣的事情還是不要再發生了，如果也不是你我說了算！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！