川航英雄機長妻子：他只說「飛機壞了 現在很忙」

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川航英雄機長妻子：他只說「飛機壞了 現在很忙」

5月15日，川航機長劉傳健妻子鄒函接受記者採訪時說，「或許在別人眼中他是英雄，但在我眼中他就是老公，希望他早點回家。」丈夫很熱愛飛行員這一職業，希望能飛一輩子。5月14日，鄒函也從新聞上得知丈夫的飛機備降的。當日早上8點多，她撥通丈夫的電話，劉傳健在電話那頭只是說「飛機壞了，現在很忙。」持續關注新聞，鄒函才得知丈夫面臨的是「世界級」的險情。她說，丈夫一向是報喜不報憂的，他怕家裡人擔心。

在鄒函看來，丈夫是個很自律的人。除了工作以外都是早睡早起，不喝酒，每天都堅持運動。哪怕是出差都帶著運動服，他愛打籃球、跑步。「他也是個比較幽默的人。」比如，有時候鄒函開玩笑說丈夫工作忙、壓力大，頭髮少了。劉傳健則風趣地說「掉頭髮是因為天上飛風太大了。」劉傳健的性格比較「低調」，備降事件至今他也只發了一條朋友圈說「一切都好」。鄒函說，丈夫在生活中非常細緻，家裡人生日他都記得，時常會帶一些小禮物。但對於工作，劉傳健是時刻做好了準備。鄒函說，丈夫不管在幹什麼，就算臨時喊他飛，他也可以馬上出門。

對於劉傳健與機組一起成功處置險情，鄒函說，感謝所有人的關心和認可，這是一件很大的事，他沉著冷靜處置得當他是我的驕傲；這也是一件很小的事，他只是去飛了一個航班，履行了一個機長應盡的職責。鄒函記得很多年前一位資深機長跟她說「民航不需要英雄，我們要的的是安全」,作為名飛行員家屬，她只希望每一次飛行都順利，每一次起降都平安。此時此刻，鄒函只希望丈夫早日回家。（來源：重慶晨報）

早前報道》》

川航航班因駕駛艙風擋破裂安全備降成都

5月14日，據媒體從中國民用航空西南地區管理局及四川航空股份有限公司(簡稱川航)獲悉，川航3U8633航班當日上午因駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落備降成都，目前旅客已轉至另一飛往拉薩的航班。據悉，川航3U8633航班當日執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於7時46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。川航已協助旅客安排後續出行，相關後續保障有序開展。隨後，旅客在工作人員引領下轉至候機樓休息，並改簽至3U8695成都至拉薩航班，該航班已於12時09分起飛。

備降時間軸》》

07∶00 川航3U8633航班駕駛艙右座風擋玻璃忽然出現裂紋，之後脫落。

07∶10 3U8633航班發出"7700"緊急求助信號。

07∶12 3U8633航班從9400米急速 下 降 到7200米。

07∶13 3U8633航班暫時與地面失去聯繫。

07∶15 地面確認該航班風擋破裂，決定備降成都雙流機場。

07∶20 3U8633航班與地面進行間歇性聯繫。成都雙流機場現已做好備降準備。

07∶22 地面各單位嚴密監控空中動態。

07∶42 3U8633安全備降雙流機場。（來源：中新網）

關注焦點》》

民航局通報：為英雄機組點贊 脫落玻璃為原裝件

民航局通報稱，在這次重大突發事件中，四川航空公司機組臨危不亂、果斷應對、正確處置，避免了一次重大災難的發生，反映出高超的技術水平和職業素養。民航局"為英雄的機組點贊!"事發後，民航局就成立"5.14"事件調查組，於當天趕赴成都，會同民航西南地區管理局開展調查工作。同時，根據國際民用航空公約，民航局向法國航空事故調查局(BEA)和空客公司發出通知，法方將派出專業技術人員來華參與事件的調查工作。（來源：央廣網）

原因猜測》》

排除「鳥擊」可能 業內人士：或有4種原因

資深業內人士解釋，一是外部物體擊打，如飛鳥撞擊；這種情況常出現在飛機起飛和降落時。二是因飛機內外氣壓差過大，玻璃老化承受不住。這種情況發生在高空，對飛機安全和人身安全危害較大。三是風擋玻璃上的除冰電阻絲短路，造成局部過熱，致使玻璃破裂。四是飛機製造時的人為因素。多名專家分析，此事件首先可以排除「鳥擊」情況，因為風擋玻璃破碎時不是起飛和降落階段，已經達到巡航高度，沒有撞鳥的可能性。北航一名專家介紹，具體原因調查組正在調查，可能原因是裝配，劣質玻璃、螺釘等。飛機風擋玻璃在什麼樣的情況下才會出現這種狀況？飛機風擋玻璃真的是想「飛」就飛嗎？為此，中國之聲記者採訪了《航空知識雜誌》副主編王亞楠。

可能性1：空中有異物 如鳥類的撞擊

王亞楠說：飛機在適航審定的時候對風擋部位要進行衝擊驗證試驗，證明可以經受住一定的衝擊力量，如飛鳥撞擊。現在飛機玻璃出現破裂可能是空中有異物，如鳥類的撞擊。

可能性2：有過微小的破損裂痕 累計損傷導致

王亞楠說：另外，風擋玻璃是否在以前的飛行中有過微小的破損裂痕，長時間使用導致裂痕擴大，導致這次飛行中有了大的破損，這是一種可能，也就是累計損傷導致。也可以說是過去沒有發現的小的隱患，現在變成了大的裂口。

可能性3：空客生產的玻璃質量有問題

王亞楠說：再一個是不是飛機風擋玻璃本身是不是存在製造上的缺陷，也不能排除。

由於目前調查結果尚未出來，資深機長從目前公開的圖片判斷，此次川航風擋玻璃開「天窗」，與1990年英國航空的5390航班事故有諸多相似之處。

可能性4：基件老化問題

某資深機長說：因為現在還沒有調查報告，從圖片外觀看，除了可能是空客生產的玻璃質量出現了問題。第二就是基件老化的問題，剛才我也跟我們的機務兄弟了解了一下，跟汽車玻璃安裝是一樣的，不過汽車玻璃只是用膠粘的，而飛機玻璃外面還有螺絲，就是從外面往裡面粘，粘好以後外面有固定片，然後再用螺絲擰上。英航事件就是因為機務沒用規定的螺絲而是用了小一號的，才導致了事故的發生。

新聞拓展》》

遇到破裂應如何處理？

周濟生研究員介紹，此次飛機已飛到9000米的高度，空氣非常稀薄。"客艙壓力發生變化，氧氣面罩會自動脫落，如果不是飛高原的航班，可以維持15分鐘的供應氧氣。"他說，此次飛機從重慶飛拉薩，應該經過改裝，系統供氧時間會延長，有時會持續三四十分鐘。因此飛行員有時間將飛機降低到可以自主呼吸氧氣的高度。他認為，在缺氧、極寒的情況下，機長要應對迎面的氣流，確實吃不消，"機長果斷處理，冒著生命危險，值得敬佩。"

"這是一次很罕見的故障，很考驗飛行員的綜合能力。"陳建國說，通常情況下，飛行員接受的多為單一故障訓練，如失壓、低溫、高噪音或儀錶被破壞等，但此次事件把以上幾種疊加在一起，增加了難度。陳建國推測，雖然駕駛室內也有氧氣面罩和安全帶，但面臨風擋玻璃突然破裂脫落，室內忽然失壓，"可能會對飛行員內臟產生傷害，需要進一步檢查和評估"。

此外，周濟生表示，此次事件發生在成都上空可以說"算運氣好"，下方基本是平原，飛機可以急劇下降，恢復氧氣、回溫。"如果繼續飛行一個小時，進入西藏航線，就沒有這麼幸運了，崇山峻岭，沒有空間來下降高度，容易釀成非常大的空難。"（來源：新京報）

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川航備降背後：空軍緊急清理空域 叫停十餘架軍機

當所有人都在為「中國版薩利機長」劉傳健瘋狂打CALL時，西部戰區空中作戰指揮控制中心的態勢目標席和航空管制席一如平常正在緊張工作。鮮有人知道，5月14日清晨，正是因為這些「千里眼」「空中交警」，發現了意味著飛機機械故障的「7700」代碼，並迅速叫停十餘架已滑上跑道的飛機，將進藏航線以北空域由民航調配，保證川航3U 8633才得以最短航路、最少時間成功備降。英雄，不止劉傳健一個人。

5月14日，清晨7時08分，西部戰區空中作戰指揮控制中心態勢目標席上，值班參謀關健克、李東波正在監控責任區內及周邊空中態勢。突然，他們發現川航執飛重慶至拉薩的3U 8633航班，在川藏航線雙流機場正西122公里處，突然改變航向，偏離航線向南飛行：「飛行高度在不到一分鐘的時間裡，從9400米開始急速下降到7300米。」關健克立即通知相關空域的空軍雷達某旅，轉進一等值班並增開雷達，加強對3U 8633的監控，密切關注高度變化。同時，通報本級各值班席協同處置。7時10分30秒，雷達情報顯示，川航3U 8633二次代碼已由顯示正常飛行的2245，跳變為意味著飛機機械故障的「7700」。關健克立即啟動異常空情處置程序，通報本級相關席位協同處置。

辛鑫根據川航3U8633航班緊急備降可能涉及的區域，對有關活動實施了緊急調配，並迅速向指揮所總值班員和空軍航管值班員報告，協同民航組織好飛機避讓。其時，已經有10餘架軍機，滑入了西部戰區空軍航空兵某部跑道待飛，辛鑫當即致電空軍航空兵某師管制值班員：「所有轉場飛機和本場訓練飛機，聽令起飛。你們的塔台頻率和雙流機場一致，立即嘗試用無線電和川航3U8633聯繫。」此際，民航西南空管局、西部戰區空軍航空兵某師、西部戰區空中作戰指揮控制中心均在拼盡全力為川航3U8633保駕護航。（來源：澎湃新聞網）

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