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搭他人車時應該坐在啥位置?你真的清楚嗎

對很多開車坐車的中國人來說,「乘車時該坐哪裡」,正從一個有關安全和禮儀的疑問,變成一道「送命題」。

這是因為,中國人的乘車位次規則,至今存在著巨大爭議。

傳統上,公務和商務接待時,大致「以右后座為尊」,且后座也被認為是更安全的座位。但這並不能阻擋中國乘客,尤其是領導們,對副駕駛座的熱愛。

一旦涉及異性乘車的場合,副駕駛座更顯得異常尷尬,尤其在互聯網上極易直接升格為兩性關係話題。

車上到底哪個位置最重要?

人們又為什麼這麼坐?

前排還是後排

在現代汽車文化的發源地歐美,這個問題並不存在爭議。與熱愛副駕駛座的中國乘客相反,在國際通行的乘車禮儀規則中,最重要的座位普遍被規定為後排右座。

坐在總統座駕右后座的奧巴馬和左后座的副總統拜登

在外交場合下,將來訪的外國首腦安排在後排右座,成為各國外事部門都注意遵循的禮賓細節。

1944 年訪問加拿大的丘吉爾與加拿大總理麥肯齊 · 金

1959 年在美國戴維營與美國總統艾森豪威爾會晤的赫魯曉夫

當然在現代社會,左側或右側的差別並不特別要緊。為了方便上下車和保衛人身安全,各國首腦的專座通常設置為與該國車輛行駛方向同側,並非嚴格遵照「以右為尊」。

座駕上的新加坡總理李顯龍。作為英國前殖民地的新加坡,車輛沿左側行駛,李顯龍的專座也隨之安排在後排左側。不過無論是左側還是右側,轎車上最重要的人物始終要安排在後排。這種習慣從汽車誕生之初,便一直延續至今。

兩位死在汽車后座上的國家領導人

由於後排坐貴賓的觀念根深蒂固,在澳大利亞、愛爾蘭等國家,若獨自搭乘計程車時徑自坐在後排,甚至可能會被司機視為「託大」「擺譜」,遭到繞路待遇。

西方乘車規則,為何會以后座,尤其是後排右座為首席?一種較流行的觀點認為,這主要是出於安全考慮。

據一份在國內廣泛流傳的「美國交通管理部門的調查報告」顯示,如果將轎車駕駛員座位的危險係數設定為 100% 作為參照對比標準,則副駕駛座危險係數高達 101%,後排座位的危險係數則在 70% 乃至 60% 左右。

不過,這一結論看似符合常識,卻並未反映安全帶等汽車安全設施對座位上乘客的影響。

事實上,由於對致死率高的前排座椅更為重視,汽車生產廠家不斷提升前排座椅的安全性能,使得在使用車上全部安全設施的前提下,前排座椅乘客在事故中的死亡率,已經降低到接近乃至低於後排座椅乘客的水平。

也就是說,汽車座位安全與否,不是取決於座位的位置,而是取決於座位上的乘客是否使用了足夠的安全設施,特別是戴上安全帶。因此,安全因素並非決定乘車規則的主要原因。它的源頭,還得從汽車出現前的馬車時代說起。

紳士們的馬車禮儀

在汽車誕生之前的十八到十九世紀,歐洲上流社會出行,普遍乘坐設置雙排座位的敞篷四輪馬車(barouche 或 landau)和廂式四輪馬車(coach)。

安排座次的需求,由此應運而生。

19 世紀圖畫里的一駕敞篷四輪馬車

在法國大革命之前,歐洲的大多數國家普遍沿道路左側駕駛馬車。當馬車沿左側行駛時,面向前方的後排右側,視野最為開闊,同時遠離了街邊的泥濘。

因而,後排右側被視作最佳位置,其次則是後排左側,最後才是與之相對的,面向後方的前排座位。遵循這一排序,乘坐馬車時的座次禮儀也隨之形成:右后座優先提供給乘客中地位最高、年歲最長的人乘坐,其次則坐在左后座,地位更低的乘客乃至隨從人員則坐在前排。

1897 年攝於美國馬薩諸塞州的照片,作為一家之主的中年男子坐在馬車後排右座

不過,最具中國特色的現象,則是各級領導幹部在乘車時,普遍喜歡坐在副駕駛座。這種現象的直接原因,是國內轎車的長期稀缺。

改革開放之前,國內嚴重缺乏用於公務的轎車。三十年里,供中央領導使用的紅旗僅生產了 1500 多輛,供省部級以下領導使用的「上海」牌轎車也僅生產了不到 8 萬輛,完全無法滿足各級領導幹部的公務需求。

「上海」牌轎車

由於轎車產量稀少,無車可用的中層、基層領導幹部,只得乘坐原本為軍隊使用的北京 212 吉普。七十年代中後期,該車型被定為縣團級幹部配車,得到大量生產。

北京 212 吉普——即俗稱的「北京吉普」——到 1988 年已經累計生產了 50 萬輛

作為一種軍用越野車輛,吉普車在誕生之時,其副駕駛座就是留給軍官進行野戰指揮、發號施令的。因而,乘坐吉普的各級領導幹部們,也形成了以副駕駛座為尊的觀念。

坐在吉普車副駕駛座打獵的勃列日涅夫

直到改革開放後的 1990 年代,公務用車仍供不應求。除伏爾加、皇冠等少數幾款進口車外,國內公務用車只有桑塔納,標緻,切諾基這幾款國內最早生產的合資車型可供選擇,遠不能滿足龐大的機關單位公車需求。

引自 1993 年出版的《中國汽車市場》,第 88 頁

八十年代在國內較為流行的蘇聯產 GAZ-24「伏爾加」轎車

由於公車數量長期跟不上需要,機關幹部們在公務出行時往往只能選擇多人合乘。在這種情況下,轎車中不用與其他人分享座位,空間較大且視野良好的副駕駛座,自然是領導以及受官場風氣影響的私營業主乘車時的首選。

直到九十年代末,政府通過大量採購,使奧迪系合資轎車成為全國各企事業單位公務轎車的標準配置;與此同時,最早被稱作「子彈頭」的 MPV 商務車也進入了國人的視野。

如今,外形低調、內部奢華的豐田考斯特中巴,已成為高級領導考察走訪時的常見用車。

左:綽號「子彈頭」的豐田 Previa,是進入中國市場最早的 MPV 商務車之一;右:其貌不揚、內部可進行高級改裝的豐田考斯特(Coaster)中巴

國內公務與商務用車數量、種類的大幅增加,使得國際通行的座次禮儀在中國得到普及。為各類公務商務用車安排座次的問題提供指導,也成為各種公務、商務禮儀工具書的必備章節。

有意思的是,市面通行的各類公務、商務禮儀工具書,對小轎車、商務車座次安排的描述大體一致,唯獨對中巴車的座次安排說法不一

不過,無論人們怎樣為乘車座次費盡心思,歸根到底,還是希望禮儀得體,賓主盡歡,使各方都能獲得最佳的乘坐體驗。

與其為「副駕駛」之位而爭執不已,或許,只有在座駕上享受到唯我獨尊、堪比宗教領袖的待遇,才能真正滿足新時代中國人,對於「乘車」這件事兒的心理需求。

與國產豪華轎車的「龍椅」(下圖)相比

連天主教教宗在賓士座駕里的專座(上圖)也顯得寒酸

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