摔了那麼多飛機，印度空軍戰鬥力究竟怎麼樣？
作者：沙如雪
近期全球軍用飛機事故頻發，造成了大量飛機損失和人員傷亡。僅3、4月份，美國、俄羅斯、阿爾及利亞都有軍用運輸機墜毀，共造成298人遇難。
作為全球摔飛機大戶的印度空軍也沒閑著，今年以來，已經摔掉1架直升機、1架輕型飛機和1架教練機。
印軍裝備的鷹式教練機，今年墜毀了1架
軍迷都知道，印度空軍的飛行安全情況很不好，嚴重飛行事故數量長期以來在全世界「名列前茅」，那麼，印度為什麼會摔這麼多軍用飛機，其空軍戰鬥力究竟如何？
印度空軍飛行事故的主要原因
首先是老舊機型事故多。
印度空軍機隊規模不小，先進機型與老舊機型並存，相比較而言，老舊機型的事故明顯較多，典型的是米格-21。
印度空軍墜毀的米格-21殘骸
印度空軍最早的一批米格-21於1963年服役，累計裝備793架。從1970年到2005年，這些米格-21由於事故墜毀了330架之多。而且，隨著服役時間的增加，事故也越來越多，墜毀的米格-21中，有一多半是1990年到2005年摔掉的。
同一時期，印度空軍新型號飛機的飛行安全情況就好多了，比如，幻影-2000隻墜毀了1架。
截至2014年，印度空軍仍有135架米格-21在役，也有比較老舊的米格-27等機型，雖經歷過大修和延壽，但機體老化不可避免。可以預見，這些老舊機型未來還會一架接一架的從空中掉下來。
印度空軍墜毀的米格-27殘骸
其次，自主保障能力差。
印度自獨立以來，就一直從蘇聯和歐洲採購到先進戰機，以及相應的零備件。這使得印度空軍對自主保障能力不重視，投入較少，只顧採購裝備，卻忽視了消化吸收技術。
印度斯坦航空有限公司是印度主要的航空製造企業，也是印度空軍飛機維修的主要承包商，該公司技術能力不強，組裝或者維修過的飛機經常發生嚴重飛行事故，被戲稱為「巴基斯坦空軍最好的朋友」。
自主保障能力差還體現在零備件供應主要依靠進口上。這在平時看似沒什麼問題，可一旦國際政治形勢發生重大變化，供應就會受到嚴重影響。
印度斯坦航空有限公司生產車間
1991年蘇聯解體後，俄羅斯一度停止向印度出口飛機零備件，導致印度空軍零備件緊缺率最高達到80%。
印度空軍在對外軍購中還長期存在「吃回扣」問題，導致大量來路不明，甚至存在安全隱患的零備件裝機使用，其對飛行安全的影響可想而知。
印度空軍訓練強度大。
客觀的講，印度空軍的飛行訓練強度在全世界範圍內都是比較高的，1995年以來，印度空軍每年公布的上一年度飛行小時數都基本保持在30萬飛行小時以上，戰鬥機飛行員年均飛行時間超過180小時。
而且，複雜氣象、對地攻擊、自由空戰、遠程機動等難度較高的訓練科目安排比較多，這也增加了發生嚴重飛行事故的可能。
此外，印度地處南亞次大陸，國土被印度洋包圍，氣候潮濕炎熱，飛機機體、機上設備和發動機受到的腐蝕比較嚴重，也會造成安全隱患。
印度空軍最初列裝幻影-2000時，由於氣候潮濕導致，其機載雷達不能正常工作，法國方面專門採取技術措施後才得以解決。
印度空軍參加美國紅旗軍演
印度空軍和美國空軍相比，誰更能摔飛機？
有觀點認為，美國事故墜毀的空軍飛機數量遠高於印度，因此，美國空軍才是真正的「摔機大戶」。這種看法並不科學。
按照美國國防部對戰鬥機飛行事故的分類，A類飛行事故是指飛行員喪生，或永久傷殘導致喪失行為能力，且飛機嚴重損毀，損失超過100萬美元。我們平常講的「摔飛機」，都屬於A類飛行事故。
美國空軍的A類飛行事故數量確實不低。1990-2002年，共發生約400起A類飛行事故，毀壞飛機約360架。同一時期，印度空軍共由於A類飛行事故損失飛機約240架，看起來，美國空軍的確是比印度空軍還要「敗家」。
美國空軍墜毀的1架F-16
但是，只是從A類飛行事故數量來反映飛行安全水平是不全面的，因為沒有考慮飛行小時總數的情況。
畢竟，飛機飛的越多，發生事故的可能性也就越大。所以，美國國防部用「A類飛行事故率」，也就是每10萬飛行小時發生的A類飛行事故數，來評價飛行安全的水平。
如果用這個指標來衡量，美國空軍的飛行安全水平就遠高於印度空軍了。1947年美國空軍成立時，A類飛行事故率為10萬飛行小時44次，1960年降為5.8次，從1983年以後，這一指標始終保持在1.73次以下。
反觀印度空軍，2000年以前一直在10萬飛行小時10次以上，2010年以後才下降到7次左右，但這也還沒達到美國空軍1960年的水平。
印度空軍的武裝直升機
而且，美國空軍是全球部署，並且在阿富汗、伊拉克等地執行作戰任務，飛行環境遠比印度空軍面臨的環境複雜，其飛行安全水平實際上更是遠好於印度空軍。
該怎樣評價印度空軍戰鬥力？
實戰檢驗軍隊戰鬥力的最好標準，從歷史上印度空軍在戰爭中的表現來看，戰鬥力不像很多人想的那麼不堪。
印巴分治之前，主要是支援英軍作戰。1932年10月，英國控制下的「英屬印度輔助航空隊」成立，飛機由英國提供，飛行員和地勤人員都是印度人，印度空軍由此建立。
1942年1月，「英屬印度輔助航空隊」第1中隊進入緬甸，支援英軍作戰，承擔了偵察、近距空中支援等任務。在英帕爾戰役中，第1中隊在切斷日軍後勤補給線方面發揮了重要作用，5名飛行員被英國授予「傑出飛行十字獎章」。
第1中隊官兵與「颶風」式戰鬥機
第一次印巴戰爭，印度空軍充分發揮了空運能力。
1947年10月，印巴克什米爾戰爭爆發，印度空軍第12運輸機中隊在不清楚克什米爾首府斯利那加的機場是否被巴軍控制的情況下，就運載著陸軍一個營的官兵起飛，除1架墜毀外，其他運輸機順利實施了機降作戰，控制了機場。
此後直到1949年1月雙方停火，印度空軍執行了大量空運、空投、機降任務，甚至還派運輸機裝上炸彈去轟炸巴軍。可以說，沒有印度空軍的功勞，印度不可能在停火時控制克什米爾三分之二的土地和四分之三的人口。
印度、巴基斯坦和克什米爾
1965年8月，印巴兩國戰火再起。這次戰爭持續了一個多月，印度空軍全程參戰。印度空軍聲稱，空戰和空襲共摧毀巴基斯坦飛機31架；而巴基斯坦空軍則宣布，空戰和空襲共摧毀印度飛機64架。
雙方的戰果究竟如何，可能永遠也弄不清楚，不過當時印度空軍有300多架噴氣式戰鬥機，裝備技術水平與巴基斯坦空軍差異不大，數量上則遠多於對手，考慮到這一點，印度空軍在第二次印巴戰爭中確實沒佔到什麼便宜。
不過，印度空軍的近距空中支援任務完成的不錯，宣稱在戰爭期間共摧毀243輛巴軍坦克，這個數字肯定有水分，但打個五折，仍然非常可觀。
1971年12月，第三次印巴戰爭爆發。
巴基斯坦裝備的殲-6飛機參加了第三次印巴戰爭
這次印度空軍充分準備，在東西兩線共投入作戰飛機500多架，近一倍於巴基斯坦空軍的飛機數量。
對於在這次的戰果，印度和巴基斯坦也各執一詞。不過一般認為，印度空軍損失飛機約40架，大概相當於巴基斯坦空軍飛機損失的一半左右，印度空軍算是報了「一箭之仇」。
飛行安全水平只是空軍戰鬥力的一個部分，印度空軍的飛行安全情況的確不佳，但這並不等於它的戰鬥力就很差，中國對此要有清醒的認識。
