停機坪上的三萬小時——「全國五一勞動獎章」獲得者易從濤的故事

每一架飛機安全起降的背後，是一群人不為人知的辛勤付出。冬天的新疆基地停機坪氣溫零下30多度，夏天的海口基地機坪地表溫度最高能超過60度，在「冰火兩重天」的世界裡，航空公司機務們正在認真的進行飛機維修檢查。

他叫易從濤，眾多機務的代表，海航技術海口航線二室經理，航空安全的守護者。2018年4月28日，獲得「全國五一勞動獎章」榮譽稱號，這也是他繼2017年9月被評為首屆海南省「天涯工匠」稱號後，榮獲國家級表彰。他的事迹被《海南日報》、人民網、中國民航網等多家黨政、行業媒體報道。

易從濤細心地檢查著飛機的每一項指標是否正常

「工匠精神」從易從濤入職海航的第一天起就一直伴隨著他，精於工，匠於心，品於行；十餘年來，他不僅屢獲表彰，還成為E190和A320飛機的發動機試車教員；捷星航空、虎航兩家外航的授權僱傭教員。一系列的成績記錄著他秉承「工匠精神」服務旅客「成果」。

這樣的機務人員在海航有近7000人，易從濤是這個團隊里平凡又不平凡的一員。

排故能手他說：安全上沒有人情可以講

5月，海口的初夏，雷雨季節的到來影響了大量航班的正點率，航班經常凌晨才能落地，這更考驗了機務維修團隊的檢修速度。「我們遇到的問題大大小小、各種各樣，但處理原則就是快、准、狠！我們要保障每一架飛機都可以安全離港。」易從濤堅定地說。

航班延誤是旅客出行最不願意遇到的情況之一，而影響飛機準點率的因素眾多，除了天氣因素，「安全關」是易從濤作為機務人員必須守好的重要一環，飛機的起飛必須要獲得維修人員嚴格檢查後的「點頭」同意。曾經有一架新加坡的飛機在過站時出現了故障，由於排故、更換部件等耗費時間，航空公司方面為了能準時起飛請求易從濤放行，但卻遭到易從濤的堅決反對：「安全上沒有人情可以講」。

更換部件需要耗費大量時間，數百名旅客焦急等待，就在所有人都束手無策之時，易從濤急中生智，「飛機一般有兩套系統」，他將另一套系統中的探頭換到了出故障的這套系統里，進而滿足了飛機的放行標準。

易從濤用自己多年的排故經驗，讓本該延誤的航班正常起飛，在保證了安全的情況下又為上百名旅客節省了出行時間，也讓航空公司避免了延誤的損失。當被問到多少次碰到類似情況，易從濤搖搖頭說「沒有數過，也數不過來。」

三萬小時他的世界: 停機坪上的無數個夜

在易從濤的世界，感受的是這個南國小島每一個夜晚不同時刻的美蘭。「每天20時到第二天9時，每一架飛機從一落地美蘭機場的那刻起，我和同事們就要對它們『負全責』，進行一系列檢查工作，保障每一架飛機安全離港。」易從濤說，他早已習慣了這種「晝伏夜出」的工作模式。

由於工作的特殊性

機務工作人員常常通宵達旦維修檢查飛機

入職十餘年來，易從濤一直在美蘭基地工作，在停機坪上忙碌了三萬多個小時，迎來送往了無數航班。因為工作性質的原因，易從濤成家以來，總是聚少離多，很多時候家人下班，易從濤伴著夕陽匆匆出門趕赴基地；當他忙碌一夜回到家中，看到的是家人早已為他準備好了的飯菜。

每一個航班都是一場相聚或者別離，承載著無數家庭的牽掛，易從濤的工作牽動著無數家庭的心，他把對家人的愛帶到工作中去，用自己的別離換來旅客們的安全到達，把小愛變成大愛。工作中一絲不苟的易從濤生活上是個溫和的人，因為相聚時間太少，易從濤也倍加珍惜和家人相處的分分秒秒。

易從濤話語間始終流露著對工作的責任感，「只要飛機在運行，就會有人堅守崗位，我們要確保把適航狀態的飛機交到飛行員和空乘手裡。很多機務的年三十都是在機坪上度過的，誰不想過年回家陪陪家人呢，但既然選擇了這個職業，就要保障好每一班航班。

機務工作人員在機坪上迎來送往無數航班和旅客

中國工匠 業務能力獲得世界認可

「我本科在中國民航學院專攻飛行器動力工程專業，一畢業就加入了海航，其實也拿到東航和南航的offer，但當時年輕的自己毅然選擇了年輕的城市，海南和海航一樣，正在發展期，我覺得很有朝氣、很有拼勁，就過來了。」易從濤在談到為什麼選擇海航時說。

十多年裡，易從濤一步一個腳印，實現一個個「小目標」成長為年輕的行業專家，也見證了海航的迅猛發展。「剛來的時候在美蘭機場過夜的飛機才十多架，而且都是我們自己的，一個車間也就幾十號人，到現在七十多架了，而且還承接了外航的業務，車間也擴張到了四個，一個車間就有上百人，放在十多年前真的是不敢想。」易從濤回憶著海航的點滴變化，海航20多年航班安全運行的成績，傾注著每一位像易從濤一樣的機務人員孜孜不倦的「工匠精神」與不悔付出。

2005年，公司安排他學習空客A319飛機機型。同年底，公司引進空客A319飛機後，剛參加工作三年多的易從濤就成為車間A319機型維護的領軍人物。他積極學習與機型相關的各種知識，熟諳機型原理，逐漸成為當時A319機型維護的「專家」，不僅保障了本車間A319飛機的正常運行，還經常為其它地方的人員提供技術支援和疑難解答。由於技能水平出眾，公司還任命易從濤作為空客A319機型實習教員，為公司帶教出上百名具備相當資質的機務人員。在海航不斷引進空客A319機型的前幾年裡，易從濤和他所培養出來的空客A319骨幹人員不辭辛勞，擔當起該機型的維護重任。

越來越多的機務取得外航的放行授權

中國工匠的業務水平已經受到了世界的認可

2008年，海航計劃引進E190機型。有了之前的經驗，易從濤主動申請學習E190機型的維護技術，成為第一個吃螃蟹的人，並且在飛機引進後，成為車間E190飛機維護的負責人。引進初期,維修保障工作尚不成熟，作為負責人，易從濤經常在出現疑難故障時進場加班協助處理。為了確保飛機準時安全起飛，他犧牲了自己大量的休息時間，僅2009年一年就在休息時間加班進場五十多次。

易從濤的排故技術不僅得到公司的認可，更得到了客戶的認可。從E190和A320飛機的發動機試車教員，到捷星航空、虎航兩家外航的授權僱傭教員，易從濤花費大量業餘時間依據程序手冊和海航技術海口航線的維修特點編寫針對性的培訓教材，培訓航線各車間的放行人員，讓他們了解這兩家公司的維修程序和維護注意事項，並取得這兩家公司的放行授權，為優質地保障兩家外航在海口的運行做好了鋪墊。

「無論是自己公司的飛機，還是外航的飛機，我們都當成自己的飛機一樣提供服務，這也是為什麼外航都會很放心地把業務交給我們。」中國工匠的業務水平已經受到了世界的認可。

言傳身教傳承強大精英機務團隊

易從濤常說「只有整個隊伍變得優秀和強大了，才能更好地服務客戶，更好地發揮團隊的價值」，所以易從濤在人員的培養上從來都不遺餘力。在任E190和A320飛機的發動機試車教員期間，他言傳身教，為公司培養了大量優秀的試車人員。

維修崗位是「師帶徒」的培養機制，易從濤經歷了從徒弟、師傅再到海航技術海口航線車間經理的轉變，正是這樣一個完整的成長經歷，讓他格外重視新人的培養。他經常組織海航技術海口航線車間的「老師傅們」互相交流帶徒弟的方法，並每三個月安排技術員到車間技術組進行輪崗培訓，讓大家全面了解和掌握飛機排故的方法和技巧。

言傳身教

帶出了一批批成熟的飛機維護人員

「我們手上有70多架飛機，好幾百億的資產。」易從濤帶領的機務團隊有118人，負責全部海口航線飛機的維護工作。但易從濤仍記得剛開始工作時，看到飛機的興奮與茫然。「還好公司給新人安排師傅帶教，讓我在遇到困惑時有師傅可以請教。」易從濤感慨地說。「傳道授業是一種傳承、一種企業文化。師傅給了我一顆種子，在我這開花結果，現在輪到我把果實分享給大家了。」

一路走來，易從濤都在為海航技術人才的培養默默地貢獻著自己的力量，用腳踏實地的工作作風和言傳身教把「工匠精神」展現的淋漓盡致，帶出了一批批成熟的飛機維護人員，打造出一支支專業化的保障團隊。

如今，公司的機務維修業務規模已發展為30多個維修基地、200多個維修站點，為國內外16家航空公司提供服務。海南航空穩居國內航司第一陣營，一些地方性航司在飛行安全和準點率方面也陸續嶄露頭角，天津航空連續兩年都是國內主要航司準點率第一，在惡劣天氣等各種因素影響下還能保持這種高水平。易從濤說他們作為機務、工程師，打心裡覺得很驕傲。

圖文轉載自海航航旅

編輯：麥有軍

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