互聯網巴士「過山車」時期已過？「嘟嘟巴士」在困境中選擇了「to B」

2015年，嘟嘟以to C的方式切入共享巴士市場，然而在這一年裡，滴滴相繼推出了順風車、滴滴巴士、滴滴代駕，聯合之前的快車、拼車等服務，同年底其在互聯網出行領域的市佔率超過80%。

當時，嗒嗒巴士、小豬巴士、哈羅班車以及嘟嘟巴士等互聯網巴士在市場上並不好過。

事實上，早期的共享巴士大多採用to C模式，以散客為主要人群，並將應用場景選在CBD區域、上下班通勤人口密集區域等用戶流量大且粘性強的場景。但純to C的模式也給企業帶來了麻煩，比如道德風險高、上座率不穩定、巴士資源利用率低等。

2016年，互聯網巴士開始縮水，多家初創企業在這一年裡被併購或倒閉，行業開始經歷「過山車」式發展，剩餘玩家中部分選擇了轉型，也有部分繼續延用to C模式。

嘟嘟巴士創始人兼COO李鈺瓊告訴36氪，「我們發現to B能夠解決to C巴士資源信息不共享的痛點，提升運營效率與用戶使用效率。而且在我們產品積累一定口碑與用戶後，也開始不斷有企業需求找到我們。而在嘗試to B服務後發現盈利狀況良好，且客流相比to C更穩定、成本更低，我們便開始在這個方向上尋找機會。」

在經歷虧損後，嘟嘟巴士於2017年初開始將業務從C端向B端轉移，並主打企業用車、企業班車、班車系統等業務。

李鈺瓊表示，「轉型後嘟嘟開始逐漸止損，於是我們開始通過建立標準化平台，將巴士和司機資源進行統一評估、調度，而與企業合作也保證了客源的穩定，並通過數據建立信用建設、反欺詐、信息管理的風控模型。業務更新之後，公司月營收增長率達到200%。」

對於互聯網巴士來說，除了不同地區交通發展（例如地鐵建成、公交線路優化）會對其造成影響外，行業本身的門檻不高也讓很多平台在火了一陣子後就成為了「炮灰」。

而針對這些問題，李鈺瓊告訴36氪，「企業客戶的簽約周期長、決策鏈長，這是一個成本，嘟嘟提前布局所以目前有一定優勢。同時在技術上我們有自主研發的智能演算法，能夠做到智能排車，線路規劃，自動化報價，數據分析等。」

據了解，嘟嘟巴士在目前為1000+企業提供企業出行服務，同時也和華為、藍月亮、騰訊、順豐等大企業達成用車合作，在全國共有近3000條線路在運營，供應商超過300家。

36氪此前報道，嘟嘟巴士曾在2015年完成Pre-a輪和A輪融資，在2016年5月完成B輪融資，三輪融資共計約1.64億元，融資數額、節奏排在行業前列。據36氪了解，嘟嘟目前在籌備C輪融資，並已經開始拓展北京地區的巴士業務。

在互聯網巴士經歷「粗放式」發展後，成立三周年的嘟嘟找到了合適自己的商業模式。而在這個行業整體下滑的大背景下，嘟嘟能否在未來成功打造城市出行新生態我們還不得而知。

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