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十年磨一劍,國產大飛機「一飛衝天」

近日,我國第一架C919大型客機在南通東南3000米高度規定空域內巡航平穩飛行,完成預定試飛科目並安全返航,首飛圓滿成功。

業內人士表示,對於中國民航而言,C919的首飛是中國民航最顯著的里程碑事件,意味著中國實現了民機技術集群式突破,形成了我國大型客機發展核心能力,躋身美國、英國等少數國家能夠自主製造大型客機的行列。而對老百姓而言,它標誌著中華民族百年的「大飛機夢」終於取得了歷史突破,藍天上終於有了一款屬於中國的完全按照世界先進標準研製的大型客機。

「提起大型客機,大多數人的第一反應就是體型大,但C919『大』的可不僅僅是體型。」據中國商飛總體論證研究部工程師張馳介紹,除了擁有168座的超大座席,從航程上來說,C919的航程共有5555公里,基本可以覆蓋國內的主要二線城市,所以其飛行的覆蓋面也非常「大」。

尤其值得一提的是,C919使用了大量先進材料,在滿足強度、剛度等前提下,減輕了不少重量。據估算,飛機每降低1%的結構重量,航空公司每年就可以節省十幾萬,甚至幾十萬的燃油花費,因此C919節省的開銷也很「大」。

李白有詩云,「蜀道難,難於上青天」。據悉,C919的研製過程一點也不比「登蜀道」輕鬆。用「十年磨一劍」來形容國產大飛機項目C919最恰當不過。據悉,該項目從立項,到實現首飛,恰恰經歷了十年時間。

據中國商飛相關負責人介紹,C919同時具備安全、環保、經濟等多種特徵,為了使其具備這些特徵,C919在研製過程中也遇到了相當大的困難。

從微觀的角度來說,在C919的研製過程中,每一個細節都經過了反覆的測試和驗證,哪怕是一個螺絲釘,也要保證其滿足要求。比如C919將來在實際運營過程中可能會有8萬次起降,那麼在設計C919的時候,就會有一套相應的裝置來測試C919是否能經受住在這8萬個起降中可能面臨的拉抻、放下等多種情況,而這種操作實際上貫穿了C919的整個設計過程。

從宏觀的角度來說,從2008年開始至今,C919一共經歷了9年的研製歷程。其研製是一個不斷積累的過程,凝聚了幾代航空人的努力。在整個研發過程中,包括設計、製造、適航和試飛等環節,都遇到了很多難以預見的困難和挑戰。

那麼,既然如此困難,為什麼還要研製這款大飛機呢?中國商飛公司系統工程專業二級專業副總師康元麗認為,研製大飛機的原因主要有兩個方面:第一,從科研的角度來說,中國已經具備了研製大飛機的實力,因為在此之前,中國已經研製出了ARJ21支線客機,所以研製C919幹線客機也是水到渠成的事情。第二,從市場需求的角度來說,隨著經濟和社會的發展,各地對交通便利的需求日益更大,C919可以很好地滿足交通需求。

有業內人士稱,C919正式首飛後,將快速進入後續的測試、生產和交付階段,這會成為我國航空產業邁入升級期的開端。

更讓人關注的是,隨著C919的生產和交付,航空製造業上下游產業將得到快速發展,華東、西北、西南、東北、中部五大航空產業集群將因此發展壯大,市場規模將達到萬億。

根據中國商飛提供的資料顯示,目前,C919已獲得全球23家用戶的815架訂單。按照單架售價5000萬美元計算,總金額將達到407億美元。

「這說明C919是一架受到市場歡迎的好飛機。」國產大飛機C919總設計師吳光輝表示。

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