飛行員極限訓練——各個G值時的表現！（稍有不慎就會暈厥）
原標題：飛行員極限訓練——各個G值時的表現！（稍有不慎就會暈厥）
來源：飛行員那些事兒
▲普通人體驗飛行8G過載暈厥
今天為大家介紹真實G值表現和G效應，G就是地球的重力加速度，通常取9.8m/s2，nG就是n倍的地球重力加速度。飛行員一般會產生拉黑（大腦缺血，正G值）， 拉紅（大腦充血，負G值）。目前經過長期訓練的特技飛行員/宇航員極限G值一般不超過12.0G。模擬軟體和真實飛行最大的區別個人認為就是G值，模擬軟體中你不能感覺到G值對身體的影響。
下面我們看下老美G值訓練截圖。
12G，挑戰極限（特技飛行員）。
大約1.5秒後昏迷。
普通戰鬥機飛行員 9G訓練。
大約2秒後昏迷。
5.32G下的 G值鎖（G Lock），能明顯看到身體被『按』在座椅上，普通成年男性（近昏迷狀態）。
7G 到7.5G 時健壯的男性已經昏迷 。
紅牛杯，活塞式發動機特技表演機，特技飛行員，瞬間拉出的11.2G（未昏迷，不愧是訓練過的）。
TOP GEAR的老頭， 在4.8G下極為困難的抬起了手（基本上用了5秒的時間將手抬起）。
9.52G下 對於一個普通戰機飛行員而言，控制操作桿都是一項極大的挑戰。
如圖所示，測試人員各個表情猙獰，昏迷的除外。其實這是因為一般 對抗G值有兩種方法：一是物理抗荷服，一般都是抗荷褲， 將腿部的血液壓回大腦。二是控制呼吸法， 吸氣、咬牙憋氣，人為的將血液壓制頭部，不至於馬上昏迷。
綜上所述：DCS中長時間的大G機動在現實生活中極為罕見，甚至是不可能出現，即使一名合格的戰鬥機飛行員也不會隨意嘗試（別拿特技飛行員是經過長期訓練、鍛煉從而可以在短暫高G下不昏迷）。普通人即使坐上小型的 單發活塞式螺旋槳飛機（如塞斯納系列）， 飛機做一些「大」G機動，普通人的反應是先暈後吐。。。。。
特技飛行表演
所以說戰鬥機不是一般人開的。
同時，近一步說明發展 無人空優機的必要性。在長時間大G下， 人類是不可能完全操作飛機的。而機器是沒有承受G值時間 這麼一說的。比如某型號無人機的最大承載G值是15G， 那麼理論上這架飛機 可以在15G的加速度下完美控制無限長的時間。這一點是人類不可能做到的。傳統的飛行員終將被無人機替代， 這一點是毋庸置疑的。
關鍵是如何替代？怎麼替代？何時替代？
電影《天空之眼》有關無人機遠程人為控制、決策、偵查、攻擊
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