動力鋰電池即將進入規模化退役階段 鋰電回收空間逐漸打開

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動力鋰電池是電動汽車的核心部件之一，主要由正極、負極、電解液、隔膜等組成。隨著使用時間的增長，鋰電池的容量、放電效率以及安全性等各方面性能均會出現明顯下滑。對於已經不能滿足應用需求的鋰電池需要對其進行回收，既可以防止廢棄電池對環境的影響，同時可有效彌補我國鈷資源等相關材料短缺。

對於結構和組分複雜的動力電池，主要有梯次利用和資源再生利用兩種回收模式。梯次利用是適用於廢舊動力電池的一種高效節能的回收方式。一般當新能源汽車的動力電池容量衰減至80%左右時，動力電池就需要淘汰，但此時的動力電池仍能用於儲能設備，投放到商業住宅儲能站、電動汽車充電儲能站以及電信基站等場所。當電池容量衰減至額定容量的20％以下時就需要進行拆解回收，可提取其中的金屬氧化物、電解液等再生資源。

在國家的強力支持下，我國新能源汽車行業快速發展，截至2018年4月，我國新能源汽車銷量近200萬輛，新能源汽車保有量全球第一。動力電池作為新能源汽車核心動力來源也發展迅猛。

近期中國電池聯盟聯合北京綠色智匯能源技術研究院發布《動力電池回收利用行業報告（2018）》，據企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年後新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役階段。預計2020年電池回收利用市場規模將達到65億元左右，其中梯級利用市場規模約41億，再生利用市場規模24億元；2023年電池回收利用市場規模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規模約57億元，再生利用市場規模約93億元。動力電池的回收利用將快速形成一個巨大的新興市場。

目前國內動力鋰電池回收的障礙主要是：動力電池製造和工藝複雜，拆解難度高；電池品質不統一處理技術欠缺；回收成本較高，經濟效益一般；回收網路尚未完善，相關標準未成體系等。但是隨著動力電池逐步進入規模化退役階段，相關政策以及技術逐漸發展，動力鋰電池回收將步入正軌快速發展。

相關個股：格林美（002340）、贛鋒鋰業（002460）。

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