OFO的「敦刻爾克」

5月15日，騰訊財經援引南華早報消息稱，ofo創始人兼CEO戴威拒絕了滴滴的收購要約，並表示ofo不會放棄獨立發展。而就在僅僅1個月之前，摩拜單車以37億美元的總價賣身美團，堪稱閃電式「解體」。

據悉，戴威在ofo內部會議中將公司現狀與二戰時期英國的「至暗時刻」做了比較。他同時強調：ofo的五位創始人將各自擁有該公司九人董事會中的一席。如果不願意戰鬥到最後，現在就可以離開。

那麼，欲效仿丘吉爾死磕到底的戴威究竟能否帶領ofo「搶灘諾曼底」呢？這裡，我們純粹從財經角度來探討ofo的商業版圖以及它未來的可能性。

戴威的底氣

硬性需求、龐大的用戶數據和差異品牌定位，或許是ofo敢於硬懟資本市場的最大利器。

放眼望去，沒有任何一個國家像中國這樣，能夠在不過三年多的時間裡完成共享經濟的社會布局。「共享概念」之所以能夠蔓延開來，除了本身可以將閑置資源通過社會化平台進行共享獲益外，很大程度上源於共享單車的崛起及其對民眾思想的改造。而這其中，「小黃車」和「小紅車」居功至偉。

共享單車的出現為人們出行帶來了新的選擇，同時也帶來了巨大的硬性市場。我們來看一組數據，2017年北京市常住人口2170.7萬人，按照「20-30人/輛」的簡單模型估算，僅僅北京一城對共享單車的需求就可能達到70萬到100萬輛的規模。而在下一階段的布局中，三四線城市或許將成為共享單車發力的重心。這些城市同樣有著龐大的用戶需求，也足以支撐ofo們的良性發展。

在用戶規模方面，根據中商產業研究院數據顯示，截至2017年12月，共享單車國內用戶規模已達2.21億，佔網民總體的28.6%。用戶規模半年增加1.15億，增長率達到108.1%。以下數據截取自ofo官網：ofo已在全球連接了超過1000萬輛共享單車，日訂單超3200萬，為全球20個國家250座城市2億用戶提供了超40億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。國內共享單車行業經過幾年的廝殺，已經呈現明顯的馬太格局，行業競爭者幾乎可分為橙黃和其他。

相較滿大街的小黃車而言，年輕化的品牌資產或許才是ofo最大的價值所在。ofo最開始出現在校園，主要針對學生群體其性需求提供單車租賃服務，而這部分年輕群體很大程度上也成為了ofo的「護城河」。獵豹全球智庫在調研ofo和摩拜用戶畫像時曾經得出這樣一個結論：ofo和摩拜兩個app的用戶群體差別較大，ofo 的用戶比摩拜用戶更愛嘗鮮去安裝新的 app，整體年齡偏小。ofo本身也明顯在討好年輕群體，包括簽約鹿晗為品牌騎行大使、小黃人娛樂營銷、尋找殭屍車等套路也都以年輕人為出發點。

ofo能否「戰」到最後？

雖然發展空間巨大，但嚴格意義上來講共享單車領域並不存在很高的技術壁壘，無論ofo還是摩拜也都未形成絕對的市場統治地位。激烈的競爭環境下，資本和盈利也成為懸在戴威頭頂的達摩克斯之劍。

據稱，戴威在內部會議上發起了一項名為「勝利（victory）」的項目，當ofo的利潤達到1元人民幣時，該項目就取得成功，這很大程度上體現了ofo對盈利的迫切需求。但是持續虧損的ofo想要在「缺少彈藥」的情況下扭虧為盈其實並不容易。一方面，共享單車野蠻成長過程中帶來了各種社會問題，整個行業都面臨著政府的政策壓力，包括禁投新車、押金監管等，一直以「車多」為招牌的ofo受影響最大。同時，隨著早期投入車型陸續報廢，ofo本身的口碑正面臨每況愈下的窘境，「不好騎、壞車多」等負面輿論也開始集中爆發。另一方面，滿大街的共享單車確實吸引了用戶的關注，但是其邊際成本並未降低，共享單車仍是作為出行的補充手段進行，這很大程度上也拖慢了ofo的盈利速度。

還有一個現實性的問題在於，ofo背後的權勢利益可謂是錯綜複雜。摩拜已經委身美團，背後是騰訊帝國，戴威怎麼可能憑一己之力走出「至暗時刻」？在碾壓式融資的資方背景下，ofo又如何能夠在阿里和滴滴的控制下保持獨立運營？

ofo們的未來

對於ofo們來說，餓了么和美團外賣的博弈其實是很有意思的研究對象。

同樣是新興領域，同樣是資本在博弈，同樣面臨政策監管，同樣發展成寡頭競爭的局面……

餓了么和美團外賣打架燒錢那會兒，雙方為了爭奪用戶，恨不得每天都補貼幾個億。我一個同事很懂得薅羊毛，那會兒天天不做飯，就等著搶紅包點外賣。通常五、六塊錢不僅能買到一份不錯的外賣（參考滴滴在無錫的特價外賣），店家還會贈送飲料。那時候辦公室議論最多的就是：怎麼才能把外賣吃破產？

但是事實上美團外賣和餓了么活得很好，反倒是外賣超人、大師之味、回家吃飯等平台紛紛出局了。為什麼呢？燒錢玩兒不起啊。所以第一階段，小玩家被成功剪除。

資本終究是以盈利為目的的，等到市場上都剩下實力玩家了，單純燒錢也就不管用了。所以外賣進入第二階段，合併。一個最直接的例子，餓了么豪擲十億美金吃下了百度外賣。

再後來的事大家都知道了，阿里巴巴95億美金全資收購餓了么，美團拉來騰訊繼續對壘，雙方都立了山頭兒。而之前發誓不給補貼就不用的人已經離不開他們了，不是因為體驗有多好，是因為你不用，你根本就點不到外賣。反過來商家也要接受抽成了，這最直接的體現就是外賣越來越貴。

參考上面的例子，共享單車行業其實驚人的相似。小藍單車、赳赳單車等一批小玩家先出局了，老三老四合併了（哈羅單車和永安行），摩拜賣給了美團，現在幾乎是ofo和摩拜獨大。直到有一天，大家發現對抗沒有了意義，他們就會像百度外賣和餓了么一樣快速合併，成為一個有山頭兒的新巨頭。

《至暗時刻》中丘吉爾有這樣一句名言：「沒有終局的成功，也沒有致命的失敗，重要的是繼續前進的勇氣。」 不管獨立是否成功，戴威的堅持值得尊

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