特斯拉的未來，可能取決於對威廉?杜蘭特的解讀

馬斯克也得以史為鑒啊。

在最近披露的給員工的郵件中，馬斯克稱，「特斯拉正在對管理層進行徹底重組，推行扁平化管理體系，以應對大量主管離職給公司管理帶來的不穩定。」

Model 3 量產遠低於預期，管理層出走新聞不斷，安全事故頻發，種種利空消息讓摩根士丹利又一次調低了對特斯拉長期運營利潤率的預期。如果周產量無法快速達到 5000 輛，又沒有新的大筆投資注入，那麼，特斯拉可能都撐不過 2018 年。

在這個生死攸關的結點上，除了提升產能、拓寬產品線、提高管理效率、做好風險控制，這些老生常談之外，特斯拉還能從外部借鑒哪些經驗教訓呢？

近日矽谷創業教父 Steve Blank 撰寫文章講述了威廉·杜蘭特（William Durant）的故事，稱特斯拉的未來和馬斯克的在其中扮演的角色，要以這段 20 世紀的汽車史為鑒。

極客公園整理全文如下，有刪減。

一位企業家創立了一家公司，並將之打造為百億美元收入規模的世界級企業，但他的結局卻是被解僱，取而代之的繼任者提出了「現代公司」的概念。這位繼任者是大名鼎鼎的企業家和商業創新領袖阿爾弗雷德·斯隆。而這位創業者的名字你可能沒有聽說過：威廉·杜蘭特。如果我們想要更好地理解特斯拉的未來和馬斯克的在其中扮演的角色，我們需要從這段和杜蘭特以及斯隆緊密相關的 20 世紀汽車史說起。

阿爾弗雷德·斯隆和他的「現代公司」理念

1923 年至 1956 年的美國，汽車產業成為支柱產業之一，這個期間斯隆擔任通用汽車公司的總裁，被譽為世界上最有名的商人。

如今，人們在談論美國的時候，多少都會談及斯隆，麻省理工學院斯隆商學院，斯坦福大學斯隆項目，紐約斯隆/凱特林紀念癌症中心。斯隆的著作《我在通用汽車的歲月》，雖然寫於半個世紀之前，至今仍是經典的商業著作。

管理學大師彼得?德魯克曾在書中寫道：斯隆是「知道如何系統運作大公司的第一人。從 1923 年斯隆成為通用汽車總裁起，他著手建立公司的運營策略、衡量標準，最重要的一點是分權原則」。

1920 年斯隆剛剛任職於通用汽車，他便意識到依照職能（銷售、製造、分銷、物流）的集中管理結構不適合通用汽車的不同產品線管理。他借鑒了杜邦率先嘗試的管理實驗，用業務部門取代了職能部門，並且把權利下分給各個業務部門（雪佛蘭、龐蒂克、奧爾茲莫比爾、別克和卡迪拉克）。各部門專註於自己的日常運營，部門經理對部門盈利和虧損負責。斯隆精簡直接管理的員工規模，專註於公司決策、財務、規劃。斯隆讓各部門都著手開始系統的戰略規劃。現在看來，以業務部門劃分的組織架構是非常常見的，但是在 1920 年，除了杜邦，幾乎所有大型公司都是依靠職能劃分。

現代公司市場營銷策略

1923 年，福特汽車是美國汽車行業的領導者，佔據 60% 的市場份額，通用汽車只佔 20%，福特 Model T 的售價是 260 美金（相當於現在的 3700 美金）。斯隆意識到通用汽車沒法打價格戰，而是採用多品牌戰略，將品牌差異化，針對不同人群，由低到高設置價格。同一品牌之下，也有不同價位的車型。

這樣做的初衷是維繫消費者忠誠度。當消費者再次選購更高檔的車型，進行消費升級時，通用每年也都有新車型發布，讓消費者始終忠於通用品牌。就如同如今蘋果每年更新換代的做法一樣。

到 1931 年，憑藉先進的財務管理體系，精準的品牌定位和產品線戰略，通用汽車的市場份額佔到了整個市場的 43%，福特則降到 20%，史無前例。

斯隆做到了讓公司管理成為一種職業，這類職業最有代表性的例子就是通用汽車一直貫徹執行的模式。

通用汽車和特斯拉到底有什麼關係

在文章開頭我們提到過，斯隆並不是通用汽車的創始人。他創辦了一家小規模軸承公司，被通用汽車在 1918 年收購。斯隆在 1923 年開始擔任總裁時，通用汽車的市值已達 7 億美金（相當於現在的 10 億美金）。

然而，誰在 1904 創建了這家公司，然後一步一步將它打造成十六年後的「汽車帝國」？為什麼沒有以此人命名的慈善機構、商學院、醫院？在他身上究竟發生了什麼？

通用汽車的創始人是威廉·杜蘭特，在 20 世紀初從事馬車生意，每年生產 15 萬輛馬車。在 1904 年，當他在密歇根州弗林特市第一次看見汽車，他便預見到，「未來的交通方式將採用內燃機驅動，這將會是一個顛覆性的改變」。

杜蘭特從馬車公司中套現，買下「深陷困境」的汽車初創公司——別克。由於杜蘭特強有力的推動力和前瞻性，到 1909 年，別克就成為美國汽車行業的銷量 NO.1。

踏足新的汽車領域，杜蘭特不斷挖掘企業發展的商業模式，並提出了汽車公司應該提供給消費者多個品牌的遠見。同年，他買下了三個小公司：卡迪拉克、奧爾茲莫比爾和龐蒂克，與別克合併成新公司，命名為通用汽車。他認為公司的成功需要縱向資源整合，於是收購了 29 家零件製造商和供應商。

次年，也就是 1910 年，問題來了。杜蘭特是優秀的企業家，這毋庸置疑。但是整合公司和供應商是個難題，加上經濟蕭條，通用汽車在收購後負債 2000 萬美金（相當於現在的 2 億 5 千萬美金），讓公司陷入了資金短缺的困境。杜蘭特的投資人和董事會把他從一手建立的公司「炒魷魚」了。

很多人以為故事到這就結束了，可他是「杜蘭特」啊。次年，杜蘭特和路易斯·雪弗蘭聯手創辦了另一家汽車公司。經過了 5 年的時間，雪弗蘭已經成為通用公司強有力的競爭對手。1916 年杜蘭特在皮埃爾·杜邦的幫助下利用雪弗蘭收回了對通用汽車的控制權，東山再起。他再一次接管了通用汽車，將雪弗蘭和通用汽車合併，收購了費舍爾公司和弗里德吉爾公司，建立通用汽車的融資部門，趕走了六年前解僱自己的投資人。

杜蘭特又在通用汽車度過了輝煌的四年，但是到了 1920 年，經濟受到一戰的影響，汽車銷量下降，與此同時，存貨堆積，資金短缺。1920 年的春天，公司不得不去銀行貸款 8000 萬美金（相當於現在的 10 億美金）。雖然周圍人都相信他的先見之明和籌款能力，但杜蘭特的個人主義害了整個公司。他做事不分輕重緩急，抽不出時間與相關人溝通，又在他們抱怨公司一團糟的時候炒掉他們，整個公司除了靠杜蘭特籌款，沒有其他財務控制手段。

公司股票暴跌，董事會再一次把杜蘭特踢出了通用汽車（這時通用汽車市值 100 億美金）。然後斯隆接棒，在接下來的 30 年裡掌舵通用汽車。杜蘭特嘗試建立他第三家汽車公司，但在 1929 年的經濟大蕭條中破產，於 1931 年關閉公司。

從 1920 年杜蘭特被辭退的那一天，到接下來的半個世紀里，美國商業被「斯隆風格」的管理模式主導。100 年後，杜蘭特精神將在矽谷重新燃起，馬斯克預見未來的交通方式不再依靠內燃機，建立了下一個偉大的汽車公司：特斯拉。

特斯拉的未來歲月

馬斯克堅信可以改變未來。消費者和華爾街都相信了馬斯克的遠見卓識，他才得以融資上百億美金用來實現他的偉大願景。

馬斯克具備了杜蘭特身上的很多特質，二人都是汽車行業的預言家、革新者、實踐者，但和杜蘭特有著繁雜的興趣相同，馬斯克也「愛好廣泛」。他不僅僅是特斯拉的 CEO 和產品架構師，監管所有產品開發、製造、設計，他還是 SpaceX 的 CEO，主導火箭和航天器的研發和製造；同時還是 Boring（隧道公司）的創始人，Open AI 和 Neuralink 的聯合創始人。

這些公司全都致力於各自領域的顛覆式創新，而馬斯克的一天也不過 24 小時，「角色」不斷地換來換去，只能說明你在每個領域都是個淺嘗輒止的半吊子，而非一個專註務實的 CEO。

有遠見的創業家們的「通病」是，一旦有一次你證明了反對者是錯誤的，你就會說服自己你所有的論斷都有先見之明。Model S 成功之後，特斯拉的下一款車是 Model X，一款 SUV。馬斯克想要添加一些花俏的元素，這對於很多製造商來說是一場噩夢。最後不同意這項決定的高管都離開了公司，其中也有生產 Model S 的功臣。公司過後承認，此舉過於狂妄自大。

有遠見的創業家們的「挑戰」是，當公司轉型需要堅定的執行力時，他們很難專註於當下的實際問題。第一季度財報會議上，馬克思嗆聲三位分析師，對投資人關注的產能、現金流問題表現得毫不關心。Model 3 企圖簡化製造工程，不使用現有裝配線。馬斯克說：「製造出製造機器的機器，是真正的難題，也是發展的潛力所在。換言之，我在想如何把工廠做成一個產品。」自動化導致 Model 3 出現生產瓶頸，並波及 Model S、Model X 的生產。後來，馬斯克也發推承認過度自動化是自己的錯誤。

睡在工廠地板解決自己造成的問題不是企業成功的標配，實際上，這是有遠見沒有執行力的企業家自己造成的爛攤子。

比起杜蘭特，馬斯克運氣比較好。他延長了任職期，如果將公司市值從 500 億美金提高到 6500 億，還會得到 26 億美金的薪酬補償（以股票期權的形式）。馬斯克做了喬布斯和貝佐斯做的事情，打破了停滯不前的商業模式，永遠改變了產業的發展軌道，抓住消費者和金融界的眼球。每一個世紀，都會有類似的天才，他們擁有獨到的眼光和遠見。然而，極少數人能將天分和技能結合起來。特斯拉每犯一次錯誤，都在消耗馬斯克的遠見給公司帶來的優勢。特斯拉曾經開闢了新的市場，在電池科技、增壓器、自動駕駛、遠程更新方面大有作為，曾處於不可超越的領先地位，但這些優勢現在也慢慢失去了。

26 億美金的薪酬補償到底值不值？讓其他人代替馬斯克帶領特斯拉從高瞻遠矚的行業先驅者向可靠的規模型汽車生產商轉型會不會更好？

也許特斯拉需要一個斯隆。

原文標題為 Why the Future of Tesla May Depend on Knowing What Happened to Billy Durant（http://kks.me/aAwKA），作者 Steve Blank，有刪減。

責任編輯：克里斯

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