風擋爆裂控制台全毀，飛機獲救只因川航機長與利薩機長都這種出身

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作者：毅品文團隊劉備武，無授權禁止轉載

本月14號川航3U8633航班（由重慶飛往拉薩）在四川上空飛行時突發險情。這架A319客機駕駛艙右坐前風擋玻璃忽然爆裂，客機頓時陷入了機艙失壓、缺氧及低溫的危險狀態。A319客機上正準備用早餐的乘客瞬間感覺到機身晃動大事不妙，考慮到低壓缺氧對全機乘客及機組人員生命安全極為不利的情況，該機機長劉傳健立即決定下降高度並減速來彌補。

（被破壞的駕駛艙）

（四川航空的A319）

當該機前風擋玻璃爆裂時機長旁的副駕駛徐瑞身子快飛出駕駛艙，幸運的是徐瑞系的安全帶將他死死拴住。高亞音速的狂風使機身劇烈晃動後乘客佩戴的氧氣面罩幾乎全部脫落，在乘務組的協助下乘客們快速將氧氣面罩重新戴好保證了呼吸正常值。

（駕駛台被風掀開）

失壓後的駕駛艙溫度頓時下降到零下三十度至四十度，A319客機機長劉傳健和副駕駛徐瑞的耳膜都在承受著劇烈的傷害。被高亞音速風襲擊後的A319客機駕駛艙儀錶盤被破壞，絕大部分無線電不起作用，機長劉傳健在危急時刻憑藉著經驗立即向成都機場發送了「遇到緊急狀況」的信號。為何說迎著高亞音速（時速700-800千米）氣流極為危險呢，要知道罕見的17級超強颱風也不過220千米/小時的時速。後來機長劉傳健在接受媒體採訪時表示幸好天氣的能見度較為理想，如果事發時是陰雨大霧天其後果不堪設想。

（此次降落流程圖）

經驗豐富的機長劉傳健依靠著堅強的意志和嫻熟的技巧將飛機的高度由9753.6米降急速低到7315.2米之後就開始平緩地下降飛行高度。飛機快降落時它處於超重且反推力裝置（作用是使飛機停止前進）狀態，起落架輪胎經過癟氣處理後完全避免了降落時摩擦溫度過高的現象。經過20分鐘的極端條件下的操作，當天早上7時46分這架A319客機終於順利降落令眾人鬆了一口氣。

（副駕駛被送到醫院，據說領導要求力保治好耳朵）

此次事件不僅讓眾人將薩利機長和劉傳健機長聯繫起來，筆者認為兩者的技術水平難分伯仲。美國全美航空1549航班在撞鳥後薩利機長準確判斷出飛機遇上兩台發動機都熄火險情時按照當時下降速率既不能折返紐約拉瓜地亞機場又不能降落在泰特博勒機場。薩利機長在6分鐘內在飛機飛行高度僅有426米的低空時完成在哈德孫河上迫降著實不易，美國航空專家事後稱在突髮狀態時駕駛員做出合理判斷需要第17次迫降才可能成功。薩利機長作為一名曾在美國空軍序列中飛過F-4E的老飛行員，其42年的安全飛行履歷和100萬人次的乘客運輸量自然磨練出一身本領。

（副駕駛被撕碎的制服）

（哈德遜河奇蹟）

實際上比薩利機長更類似的是英國航空5390號班機事故。1990年6月10日，這駕由英國伯明翰飛往西班牙馬洛卡的航班起飛後不久，在駕駛室中的一塊擋風玻璃突然脫落，飛機爆炸性釋壓並將機長吸出機外。憑著副駕駛的努力，航機安全降落於南安普敦，正機長奇蹟生還。業內人士普遍認為，川航本次的緊急迫降比5390更難，壓差、缺氧、低溫和飛行時速都高於英航5390。

(劉傳健機長的事迹可以媲美英航038號航班、東方航空MU586航班和日本航空002號班機處理事件，而美國南方航空、衣索比亞和突尼西亞航空遇上類似事件則發生過機毀人亡的事故)

（薩利機長年輕時照片）

（薩利機長是軍隊出身，我們的劉傳建機長也是軍隊出身，駕駛過戰機的飛行員素質就是不一樣，看看當年劉機長的戎裝照帥不帥？）

劉傳健機長同樣遠非常人可比，他作為原中國解放軍空軍第二飛行學院的飛行教員同樣身手不凡。他在軍隊服役時飛初教-6時進行過多次特情處置訓練，機艙頂玻璃瞬時後移就是為了模擬玻璃爆裂時的情景。法國航空事故調查局BEA和空客公司在接到原裝的駕駛艙玻璃爆裂的通知即將派專業人員來調查。有分析稱根據目前川航的事故率的確應該反思，畢竟不能把希望都壓在技術精湛的飛行員身上，然而那些無端對機長進行言語攻擊的人更是站著說話不腰疼。（請支持毅品文團隊的各種原創文章及實體書，獨立專業有種有料）

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