搶佔中型客機市場，波音NMA項目蓄勢待發

波音新型中型市場飛機（NMA，已被一些人稱為797），報告顯示，今年或2019年初可能正式啟動項目。2023年首架機下線，2025年開始投入使用。

波音公司在去年巴黎航展上公布了新型中等尺寸客機（NMA）的計劃以及新客機的部分細節，成為去年巴黎航展上的大熱點。波音NMA飛機是一款複合材料機身和第五代複合材料機翼構成的雙通道客機，座級涵蓋220-270座，航程5200海里，其市場容量預計超過4000架。普惠公司升級版的PW1000G齒輪傳動發動機、羅羅公司的UltraFan齒輪傳動發動機、以及CFM公司新的齒輪傳動發動機均在波音NMA考慮之列。

波音NMA這款飛機的「混合式」機身設計，這裡「混合式」指機身橫截面的幾何形狀而非結構材料，橫截面設計會使用此前波音申請的一些專利，如雙通道客艙加上單通道客機的底艙。自2013年起，波音公司就開展NMA研究，旨在替代757飛機。但是航空公司的反饋使得這款飛機與最初的設計大相徑庭，現在的設計相比最初的版本，航程更長、座位數更多。雖然NMA會基於777和787的經驗進行設計，但這個項目將會以前所未有的程度使用數字化的方法進行全項目周期建模和管理，波音公司表示，下一代數字化的設計方法是此項目的關鍵。通過使用多學科設計優化和基於模型的系統工程，波音公司能夠在做任何正式的決定前首先對NMA進行設計、製造和試驗分析，這將非常有助於降低研製成本。

787飛機可執飛跨太平洋等航線，而NMA則執飛跨大西洋以及一些航空運輸量快速增長的航線，因此NMA的目標是成為一款具有單通道飛機的經濟性和雙通道飛機的舒適性的產品。根據項目的商務研究結果，波音公司可能在2018年決定是否將NMA飛機推向市場並正式接收訂單。

許多航空公司已表示對NMA感興趣，無論是作為現有類型的替代品，還是增加車隊或推出新的中程航線的工具。一般而言，新項目將在替代需求上推出，因為這比評估未來幾年的增長機會更容易評估。因此，有必要考慮哪些航空公司在今天其機隊中擁有中型飛機，以及這些類型的年齡特徵。

這一張圖顯示了2026年中型機隊的年齡結構圖，其基於波音757，767，空中客車A321和A330-200的當前在役客機。2030年以前，A300和A310的剩餘小型機組將被更換，但不包括在內。最古老的787-8s建於2011年，不可能被最初的NMA訂單取代。

這表明，到2026年，目前一半的機隊將不到15歲。超過30歲的飛機幾乎肯定會在這一點上退役，被當前的飛機產品取代。這就留下了大約15架年齡在15-25歲的飛機。其中包括420架A321，270架A330-200，90架757和130架767。

因此，NMA不能說是757/767的替代品。未來，隨著NMA項目的推進，波音整個產品研發體系也將發生根本性的改變。波音表示，波音787飛機可執飛跨太平洋等航線，而NMA則執飛跨大西洋以及一些航空運輸量快速增長的航線。NMA的目標是成為一款具有單通道飛機的經濟性和雙通道飛機的舒適性的新機型，它的生產成本將低於以往生產的任何一款雙通道飛機。

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