C-130大力神都能航母起降：那我們的運-8運輸機行么？

很多人以為，由於航空母艦甲板面積沒有陸地機場那麼長，所以只能使用彈射器和攔阻索起降專用的艦載機，而且飛機不能太大。其實，只要尺寸和重量合適，任何飛機都能從航空母艦上起降。

當然，由於受航母甲板的限制，體積和重量過大的飛機是無法在航母起降的，於是人們在電腦上用PS技術實現了B-52和B-2轟炸機的起降。例如上圖，左一和左二是PS的，右側才是原圖。

重型飛機從航母起降，首先是二戰時期，杜利特轟炸東京，就是使用的B25中型轟炸機直接從平甲板航母上起飛。1942年2月3日，美國海軍首先使用2架經過改裝的B-25B型轟炸機在大黃蜂號航母起飛成功，初步驗證了陸基轟炸機在航母上起飛的可行性。

4月18日，大黃蜂號航母第18機動艦隊向西太平洋海域進發，在距離日本1200公里的海域放飛了16架B-25B轟炸機，對日本進行了著名的杜立特單程轟炸。

二戰以後，美國海軍一直尋求為航母配備大型飛機的探索。1947年初，美軍使用R4D-5L運輸機（C-47海軍型）在菲律賓海號航母上做過升空實驗，R4D-5L藉助火箭助推器順利升空。1948年，2架P2-V大型海上巡邏機在珊瑚海號航母起飛成功。

1963年，美國海軍腦洞大開，開始進行KC-130F大力神空中加油機的航母起降試驗，竟然連彈射器都不用。美軍出動了當時的最新型航母福萊斯特號，洛克希德公司則對進行試驗的KC-130F運輸機進行了一些改造。大力神飛機先後進行了29次陸地起飛航母著艦後立即起飛的試驗，21次甲板起飛和著艦的試驗。

大力神運輸機的起飛重量為54噸，是迄今為止在美軍航母上起降過得最大、最重的軍機。起飛時甚至無需彈射器，起飛滑行距離約為240米。降落時，大力神在高度降到4米時啟動螺旋槳反轉，僅用80米就在甲板上停穩，起降均符合核動力航母的甲板長度要求。美國海軍認為，C-130大力神運輸機完全可以運載11噸貨物或人員在航母上起降，航程可達4000公里。

在60年代，美國海軍甚至試驗過U-2高空偵察機在航母上的應用，有超過17名駕駛員操縱U-2在航母上起降，甚至出動航母攜帶U-2偵察機去監視法國在南太平洋的法屬波利尼西亞核試驗場。

儘管試驗取得了圓滿成功，C-130大力神運輸機最後還是沒有被美國海軍認可，沒能成為航母上的運輸機。美國海軍航空兵認為，大噸位大尺寸的重型飛機在航母上起降有很多缺陷，會對航母本身造成損傷，不能進入機庫，還會影響其它戰機的甲板調動。機關福萊斯特號航母排水量高達7.6萬噸，但翼展40米的C-130運輸仍然是個龐然大物。

最後，美國海軍放棄了C-130型運輸機在航母上使用的計劃，改用只有C-130大力神一半重量和大小的格魯曼C-2A灰狗艦載運輸機，進而以C-2A灰狗為基礎發展了E-2鷹眼式預警機。

美國海軍還從上世紀70年代開始，使用E-2A預警機在中途島號航母上做過無彈射起飛實驗，證明23噸的E2A完全可以在240米長的斜角甲板自由滑跑起飛，該機在25節甲板風時起飛滑跑距離只有134米。

看了美國的這些試驗，有網友會問，既然C-130大力神運輸機都能上航母，那麼，與大力神性能的重量和大小類似的中國運-8和運-9運輸機，是否也能從航母起降呢？

答案是否定的，原因與運-8和運-9的機翼構型有關！

運8和運9運輸機和C-130一樣同屬於四發渦輪螺旋槳的中型運輸機。但是在最小飛行速度指標上，運-8和運-9卻落後於C130。因為C-130採用了大面積的平直翼，最小起飛速度只有190公里/小時。而運-8和運-9的基礎基礎來源於蘇聯的安-12運輸機，為了實現550公里/小時的高巡航速度，運-8和運-9採用前緣後掠的平直梯形上單翼，而且機翼面積較小，最小起飛速度高達260公里/小時，著陸速度也有240公里/小時，這意味著運-8和運-9需要更長的起降滑跑距離，因而無法在航母上起降。

目前，中國正在自行研製一種全新的固定翼艦載運輸機，與美國C-2A灰狗雙發小型艦載運輸機類似，機身比運-7飛機短一些，採用雙發螺旋槳動力系統，使用國產5000kW級的渦槳-6C發動機。並且以此平台改裝了包括預警機，艦載反潛機，艦載運輸機等多個機種。有了航母就是好，啥飛機都可放在上面試一試。

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