川航客機空中上演驚魂一幕：飛機的窗戶破了有多危險？

2018年5月14日，四川航空3U8633航班執行重慶—拉薩航班任務時，在9800m、0.75馬赫的巡航狀態下，駕駛艙風擋玻璃破碎。在機組人員的正確處置下，飛機緊急備降成都，一起世界民航史上罕見的嚴重事故化險為夷。

這次事件引發了廣泛的關注和討論，有人可能感到好奇，飛機的窗戶破了，到底意味著什麼情況，可能發生什麼危險？

一、窗戶破裂有多危險？

1. 巨大的壓力差

我們知道，海拔越高，氣溫越低，大氣壓力越低，空氣越稀薄。

在萬米高空，氣溫能夠達到-50°C，氣壓也僅有海平面大氣壓的四分之一，這樣惡劣的環境是人體無法承受的，在機艙外，呼吸、動作乃至生存都極其艱難。

正常情況下，客機機艙內的壓力和氧氣濃度會被控制在接近地面的狀態，以保證乘客的生命安全和舒適度。

而軍用飛機，如戰鬥機、轟炸機，往往採取小壓差的壓力制度，機內氣壓較低，飛行員靠穿戴式的供氧設備和加壓制服來保證生理狀況的正常。這是為了適應戰鬥狀態的需要，防止機體破損對飛行員造成太大的不利影響。

而對客機來說，當機體意外破損時，艙內和艙外較高的壓力差就會導致艙內壓力迅速喪失，機內氣體急速地從破損處泄露，人可能會被直接吸出艙外。

2. 機艙外「地獄模式」強風

另外，處於巡航狀態的客機飛行速度很高，氣流正以約900km/h的高速吹過機身，如果人被吸出艙外或者失去擋風玻璃，強風就會直接吹到人的臉上和身上。

要知道，颱風的最大風速不過140km/h，就足以對人的生命和財產安全造成巨大威脅，超過180km/h就是人們聞之色變的超強颱風。相比之下，客機機艙外的強風簡直可以被稱為「地獄模式」，900km/h的氣流吹襲能夠輕易地撕裂一些軟組織和毛細血管，甩打四肢和頭頸造成骨折。

副駕駛被氣流吹碎的制服（圖片來源：新浪微博@航空事）

在14日的這起突發事故中，副駕駛半個身體都被吸出了窗外，靠安全帶才固定在了座位上，落地後經檢查僅受輕傷。然而，上個月17號，美國西南航空1380號航班則沒有這麼幸運，引擎爆炸的碎片擊碎了機場的舷窗，離窗戶最近的一位女乘客半個身體被吸出窗外，滯留數分鐘，經搶救無效去世。

歷史上也曾發生過一起與此次3U8633航班類似的嚴重事故。1990年英航5390號航班在5300m的高空風擋脫落，機長被吸出窗外，整個人掛在駕駛艙外失去意識，副駕駛緊急接管了飛機，最終安全降落，機長全身多處骨折、擦傷、割傷，但奇蹟般地生還。

掛在駕駛艙外的5390號航班機長（圖片來源：紀錄片《空中浩劫》）

值得一提的是，這位不知道是幸運還是不幸的機長康復後回到了工作崗位，而副駕駛卻因為這次事故造成了嚴重的心理陰影，不能繼續飛行了……

3. 突然減壓

有安全帶固定、待在機艙內部的人員避免了直面高速氣流和低溫，但他們還要面臨突然減壓帶來的威脅。

突然減壓可能會對人體產生一系列物理影響，包括肺內壓升高帶來的肺損傷，氣壓差造成的鼻竇、中耳損傷，以及高空減壓病。

高空減壓病是一種可能在高空減壓和潛水上浮時發生的特殊病症，在正常氣壓下溶解在體液中的微量氮氣，可能在低氣壓下離析出來形成氣泡，在身體組織內形成壓迫和栓塞，引起情況各異的疼痛、水腫、組織缺血甚至梗死。

4. 高空缺氧

高空缺氧則是最主要的危險。

持續數分鐘或數小時，急性暴露於高空低氣壓環境所引起的缺氧稱為急性高空缺氧，能引起頭暈、肌肉運動協調能力喪失、智力功能障礙、氣促、心動過速、發紺、意識喪失等癥狀。而在呼吸空氣的條件下，突然暴露於10000m附近或者更高的高度所引起的極度嚴重缺氧則屬於暴發性高空缺氧。

發生暴發性高空缺氧時，人會在數分鐘內失去意識，如果暴露時間過長，即可引起心衰、慢性可逆或不可逆的腦組織損傷，直至死亡。

一旦發生暴發性高空缺氧，必須立即下降到安全高度，使艙內氣壓不至於過低，並對飛行人員及乘員應急供氧。

在川航的這次事故中，機長可謂力挽狂瀾，在低溫、強雜訊、氣流吹襲以及部分自動化設備失靈的極端情況中，鎮定地做出了處理，迅速操縱飛機降低高度、減速，最終成功迫降在成都雙流機場。

二、萬一真的遇到舷窗破損，怎麼辦？

1. 戴好氧氣面罩

飛行事故發生時，乘客能做的其實非常少。

我們能做的主要是，待在原地，盡量保持鎮定，戴好氧氣面罩，按機組指示行動。

為什麼要強調戴好氧氣面罩？

每架客機攜帶的氧氣，都足夠在緊急情況下通過氧氣面罩為乘客連續式供氧，因此，只要戴好氧氣面罩，就不必擔心發生過於嚴重的高空缺氧。

需要注意的是，一旦發生機體破損，暴發性高空缺氧狀態下人的有效意識時間非常短暫，缺氧狀態的人甚至會在感覺到自己缺氧之前就失去意識，因此必須儘快地按正確流程戴好氧氣面罩，而且要聽從機組指示，先自己戴好，再幫助他人。

2. 系好安全帶

特別要指出的是，登機後，直到安全降落飛機結束滑行前，一定要系好安全帶。

安全帶是發生飛行事故時乘客的一道生命線，這次川航3U8633的副駕駛正是被安全帶救了一命，沒有完全被氣流吸出駕駛艙。1988年的阿羅哈航空243號班機天花板爆裂，機艙撕裂成「敞篷飛機」，仍成功迫降，僅有一名未系安全帶的空乘被吸出艙外，其餘人員全部生還。

變成「敞篷飛機」的阿羅哈航空243號班機（圖片作者：Dean Sensui）

3. 跳傘可行嗎？不行

有人可能會問，那我能不能跳傘求生呢？

在民機上跳傘這種事情嘛……為了自己的人身安全，還是不要考慮了！

跳傘可不是背上傘包來個「信仰之躍」就能生存，對毫無經驗的客機乘客來說，幾十甚至上百個人從嚴寒缺氧的高空跳傘簡直是「落地成盒」的玩法，傘繩纏繞、機翼干擾、不會控制姿態、不會落地，隨便出現一個問題就能送命。

所以，待在機艙里等待機組帶我們平安回到地面才是最安全的操作。

每一位飛行員在坐進客機的駕駛艙之前，都經歷了大量的專業知識學習、模擬和訓練，他們和眾多的地面機務人員、航空工作者一起，構成了乘客生命安全的堅實保障，使程序龐雜的民航飛行成為最安全的交通方式之一。在這裡，向3U8633航班全體機組成員致敬，向每一位守護飛行安全，帶乘客平安回家的航空工作者致敬！

（本文中標明來源的圖片均已獲得授權）

出品：科普中國

製作：Aloysius

監製：中國科學院計算機網路信息中心

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