重要的賽車叫三年——TOYOTA TS050 HYBRID 2018技術亮點

最新 05-18

對於今年的勒芒24小時來說，少了保時捷的競爭，豐田看起來要做的就是戰勝自己便可以拿到冠軍；但賽車永遠沒有絕對的事情。這台TS050的名字已經被豐田史無前例的叫了第三年，但今年這台賽車依舊有不小的升級，其中就包括了一個更加激進的電池系統。

在接連失去了奧迪和保時捷後，ACO意識到了LMP1的危機。平衡LMP1製造商和非製造商隊的性能就成了迫在眉睫的事情；人為對於豐田的限制讓LMP1非製造商賽車獲得了那麼一點點的利益。早在2016年ACO就考慮過為LMP1私人組賽車添加DRS系統來讓其拉近與LMP1製造商車隊之間的差距。在這個賽季，豐田被限制了每個Stint中可以跑的圈數，以及加油時間。

儘管這當中存在不少爭議，但這依舊比性能平衡BoP科學一些。EoT最早的誕生是為了平衡R18所使用的柴油引擎和其他汽油引擎賽車所用，而現在EoT被用來平衡混動以及非混動賽車。此外，基於賽道構型，在一些較短的賽道上還會有更加細部的平衡機制。

豐田於2012年進入WEC，當時正好填補了法國製造商標緻由於財政問題退出LMP1給WEC帶來的製造商空缺。如今，豐田已經成為了在奧迪和保時捷撤出比賽後的唯一一家製造商車隊，並直接在今年對話Oreca、Ginetta和Dallara這些私人製造商。豐田至今一直無緣勒芒全場冠軍，在今年EoT也偏袒豐田的情況下很多人會問：今年豐田可以名正言順的那個冠軍了吧？對於豐田來說，這並不是一個簡單的事情。

準備

針對可能會讓賽車失利的種種情況，豐田已經在冬歇期時進行了測試和模擬。在賽車強度方面，豐田對離合器、輪拱和車身部件進行了強化，並讓車手分別練習了如何在賽車損壞的情況下駕駛賽車。其中還包括使用三個輪子讓賽車正常行駛。對於前些年來說，豐田主要的任務是在性能上下足功夫，因為他們要想方設法的超越保時捷和奧迪，但今年豐田寧可犧牲速度也要保住可靠性。

可靠性

雖然在2014、15、16和17年賽車都在發動機、電池和變速箱方面下足了功夫，可最後還是由於各種原因導致了賽車遭遇各種故障。2014年豐田賽車不但沒有速度，而且缺乏穩定性，賽中也出現了好幾次難以處理的狀況。這一次，可靠性變成了最高級，不過這是TS050賽車的第三個年頭，因此此前已經有了大量的里程積累，對於可靠性以目的的研發來說這是個好消息。所以上個冬天豐田大部分測試時間都在乾的事情就是讓整個團隊應變突發事件的能力。

從本質上來看，新款TS050賽車與去年的的賽車基本相同，大部分的車身部件都沿用自去年的部件，全新認證的部件僅有兩種；高下壓力組件和低阻力組件。這對於那些以技術作為主導的WEC製造商而言可能會感動些許沮喪。但面對WEC LMP1組缺乏製造商的現狀及其成本的控制的層面來說這又理所應當的事情。

由於協議的限制，LMP1所有參賽商的底盤都要使用年滿三年，因此賽車的底盤與2016年款賽車完全相同，搭配了新的發動機以及電池系統；所以在這一部分來說重量並沒有得到減輕。但這能意味著豐田就完全沒有技術研發嗎？對比2016年WEC在保羅里卡的官方測試成績我們發現，豐田的成績在這裡比2016年快了5秒，除了去年的升級外，今年豐田又在冷卻方面做足了功課。現在的裝載冷卻系統已經不在是用於冷卻電池的一套空調系統；去年的空調系統也是去年豐田勒芒失利的主要原因。

條件反射

目前在不必考慮重量的情況下，空調系統裝在車當中的重量比較輕，不過去年也正是因為此豐田不得不更換前軸電機；而保時捷的原本設計就是沒有空調冷卻系統的，所以他們沒有這方面顧慮。更換電機需要消耗半小時時間，因為你要排乾淨壓縮機內的空氣後才能拆掉它，之後要確保壓縮機乾燥後才能把整套設備裝回進車內；前軸電機驅動著壓縮機，而且兩者是一體式設計，因此當更換電機時，就不得不斷開與壓縮機的鏈接。新賽車所使用的電池系統變成了全新的，水冷和風冷的傳統冷卻方式替代了原有的冷卻方式。

新賽車上的冷卻系統體積變大了，因為沒有了壓縮機和冷凝器因此豐田將電池的溫度問題交給了日本本土工廠來解決，不過就目前來看，新的冷卻系統的溫度控制依舊沒有去年的冷卻系統效果好，電池的溫度比去年要高的多。

官方指定燃油供應商的更換也許會為豐田賽車的長距離表現帶來不同的結果，但道達爾官方已經表示會提供與殼牌盡量相同性質的燃油。發動機的研發在日本本土進行，燃油供應商的改變並未對豐田造成什麼困難。唯一的顧慮來自於加油。

本賽季EoT（Equivalenceof Technology）發生了巨大的變化，今年豐田在勒芒每個Stint所能夠跑的圈數限制在了11圈，這比LMP1私人組賽車少了3圈。不過對比LMP1非廠商隊的賽車來說豐田將會比前者每個單圈快出1秒至1秒半的時間，且停站加油時間也較私人組賽車縮短了5秒。EoT沒有給豐田造成什麼大麻煩。同時EoT也調整了單圈燃油流量以及燃油消耗量。目前的EoT看起來盡量平衡了LMP1廠商賽車及非廠商賽車之間的差距，但實際上還是存在一定的差距。