「中國自動駕駛班」迎來首位 「外籍學員」

文/小米

5月14日，一天內三張自動駕駛測試牌照發出，分別是由上海市智能網聯汽車道路測試推進工作小組頒發給了寶馬，深圳市交通運輸委員會、深圳市公安局交通警察局頒發給了騰訊，而遠在美國的加州交管局頒發給了滴滴，其中寶馬成為中國首個獲得自動駕駛路試牌照的國際整車製造商，作為汽車行業巨頭之一，寶馬「拿證」擁有著不同以往的非凡影響力。

簡單說，如果把在中國獲得自動駕駛牌照的企業比喻成一個班級的話，那麼現在班裡就讀的原本都是本地孩子，一下子進來了一個名叫寶馬的「品學兼優「的插班外籍學員，而這個尖子生的進入勢必會攪動整個班……

外籍學員的成績如何

來來來，先看看尖子生目前的成績如何：

在自動駕駛領域，寶馬已擁有超過10年的研發經驗，累計了大量突破性關鍵技術。

2016年，寶馬集團與英特爾以及Mobileye建立起行業第一個開放式的自動駕駛研發平台。

截至2017年下半年，寶馬在全球共投入40輛自動駕駛測試車輛。

在2018年世界移動通信大會上，寶馬集團進行了第5級自動駕駛車輛的演示。

2018年4月，寶馬集團位於德國慕尼黑自動駕駛研發中心正式啟用，涵蓋從軟體開發到道路測試各個領域，為最終實現無人駕駛（第5級自動駕駛）提供全方位支持。

然後讓我們將目光聚焦中國，最近兩年寶馬加速了在中國自動駕駛領域的腳步。

目前，寶馬在中國已累計完成了接近30,000公里的路試（由車內安全駕駛員實時監控的封閉道路及指定的公共道路），以及200,000公里的計算機模擬測試。

寶馬是首個在中國實景演示高度自動駕駛的豪華汽車生產商，包括2016年寶馬中國首次在成都指定的高速公路上，在有安全駕駛員的監控下，實景演示了第三級高度自動駕駛，以及2017年寶馬中國在杭州實景演示了第四級完全自動駕駛，這標誌著寶馬自動駕駛的本土化研發邁向了新的高度。

承擔寶馬在華自動駕駛研發重任的寶馬（上海）技術研發中心成立於2013年4月，目前已經擁有超過60位自動駕駛領域的專家。

雖然尖子生的成績不俗，可我們都知道，在德國調試完成的自動駕駛汽車是不能直接拿到中國來賣的，而中國又是作為寶馬全球的第一大市場，因此，雖然寶馬已經進行了如上所述的有人監管的封閉道路測試，但本地化的測試與完善，進行開放道路的測試，才是將寶馬自動駕駛產品推向市場最重要的環節。這也是為何寶馬會盡最大努力以最快速度去推進路試牌照的取得。

根據寶馬的理論計算，自動駕駛研發至少需要達到2.5億公里的測試才能保證車輛的安全性，這2.5億公里包括計算機模擬測試和實際道路測試。寶馬錶示，下一步的計劃是在獲得牌照授權後，研發團隊將基於實際交通的系統反饋，收集豐富的實際路測數據，用於模擬研發、後期處理以及機器學習，並推進面向第四級完全自動駕駛的路試。而目前我們已知的規劃是，到2021年，寶馬上市的BMW iNEXT將滿足第3級到第5級自動駕駛的安全技術要求。

「中國自動駕駛班」里已經有了13個學員

在「中國自動駕駛班」里，截至到目前為止，已經有了13個學員，而他們的學生證是由5個城市頒發的。

雖然一個班13個學員不算多，但是大家的身份和所處陣營卻各有不同，而每個人都有自己的「特長」，接下來，就讓我們來看看目前這13個學員的情況。

互聯網企業——百度、騰訊

在此前，騰訊董事局主席馬化騰親自站台說到「騰訊將用先進的互聯網力量來促進汽車行業發展。作為一家互聯網科技公司，騰訊希望開放各種連接能力與生態資源，為行業發展賦能，通過互聯網服務進一步提高社會效率、提升『人』的生活品質。」。

同時百度在4月19日推出的Apollo（阿波羅）項目直接把話挑明了，百度就是要做自動駕駛領域的安卓，為汽車廠商提供一套完整的軟硬體和服務的解決方案，包括車輛平台、硬體平台、軟體平台、雲端數據服務等四大部分，並開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等功能的代碼或能力，提供完整的開發測試工具。

作為BAT中的兩位學員，百度和騰訊都有著自己本身相當強大的「人脈圈」，自家擁有的大數據和高精地圖技術基礎更是其他學員難以企及的優勢。就像手機廠商不可能每家都去研發操作系統一樣，自動駕駛解決方案由於考驗著人工智慧和演算法能力，無論是從成本考慮還是從產業整合的角度來看，未來很可能形成的格局是——少數幾家掌握著核心技術自動駕駛一整套軟硬體解決方案，通過一攬子的方式直接交付給整車廠商。而騰訊和百度這兩位學員，顯然是走在了這盤棋的前方。

2016年12月騰訊與四維圖新聯合收購了高精地圖廠商Here10%的股份，在今年的4月3日騰訊自動駕駛原型車首次低調在北京西北四環上進行了首次曝光；在去年12月，百度就在北京五環上完成了一次無人駕駛路測，此次路測實現了多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調頭等複雜駕駛動作，完成了進入高速（匯入車流）到駛出高速（離開車流）的不同道路場景的切換，測試時最高速度更是達到了喜人的100公里/小時。

傳統汽車廠商——上汽、長安、東風等

作為本地生，上汽、長安、東風、吉利、一汽、北汽新能源、北汽福田、吉利、金龍這9位學員可以說是土生土長，他們的優勢也是非常明顯的，包括：

作為土生土長的學員，傳統汽車廠商在中國本土有著龐大的用戶數量，同時作為和汽車產業一起成長的企業，它們更為了解中國用戶的駕駛習慣和思維模式。

中國人車混雜的道路狀況是歐美國家道路狀況不可比擬的，作為一直致力服務於中國市場的傳統汽車廠商們，對中國複雜的交通路狀有著更直觀和深刻的認識。

藉助著本地優勢，在外籍生插班進來前，許多本土汽車廠商已經啟動了道路測試並獲得了寶貴的數據和經驗。比如，2016年4月，長安睿騁自動駕駛汽車就成功完成了從重慶到北京的長距離自動駕駛路試，其行使最高時速達到了120公里。

新造車勢力——蔚來汽車

進入汽車專業時間雖然不長，立志要做「中國特斯拉」的「蔚來同學」在自動駕駛方面絲毫不落下風，這不，它可是分別在上海和北京首批獲得自動駕駛路試牌照資格的整車企業。蔚來旗下首款量產車型es8搭載了NIOPilot自動輔助駕駛系統和目前世界上速度最快的Mobileye EyeQ4自動駕駛晶元。

雖然小編到目前為止還沒有在馬路上看到過任何一輛es8的身影，也不曾有幸試駕過這款車，更沒有感受過它閃閃發光的世界上最快運算速度的晶元，但是，我們一點也不懷疑這位後起之秀的野心和它在自動駕駛技術關鍵領域的布局能力。

尖子生的影響力

讓我們說回寶馬，寶馬作為目前進入「中國自動駕駛班」的唯一外籍生，集百年造車經驗和創新科技本領於一身，在這場你爭我趕的自動化浪潮中，身為先行者，必然會先嘗到甜頭——在其他外籍生還未獲得國內自動駕駛路試牌照的情況下，寶馬已經遙遙領先，這非常有利於寶馬的自動駕駛汽車率先進入中國市場。根據市場規律，先佔領市場者往往可以為後來者樹立起高高的門檻，甚至有可能和裁判一起成為規則的制定者。

同樣的，對於汽車產業來說，尤其是對於自動駕駛技術的推進而言，單打獨鬥顯然不是好辦法，強強聯合才是高效推動技術進步的良策。「中國自動駕駛班」的學員身份很複雜，每個人都有各自的優勢和佔領著各自領域的高地，我們可以肯定的是，未來將會進來更多的插班生，而在優秀插班生的帶動和強強聯合之下，整個班級都會快速進步，成為「尖子班」。

?本文由《排氣管》原創出品，版權所有

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