川航客機的風擋玻璃為什麼會破裂？

5月14號，重慶飛拉薩的川航3U8633航班出現了險情，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組成員手動操作飛機，最終飛機平安備降成都。

川航3U8633航班飛機機型為空客A319，A319客機屬於單通道的A320系列產品。A319項目發起於1993年6月，1996年5月交付使用。其航程可達到3900海里（7200公里），是空中客車A320系列中航程最長的型號。

飛機風擋玻璃的製造幾乎涵蓋了玻璃原片和深加工的所有高精尖技術，為大飛機提供風擋玻璃主要有美國PPG、法國聖戈班Sully、英國GKN等。

目前我國自行研製的大型飛機已安裝國產風擋玻璃，使我國成為繼美、英、法、俄等少數幾個能自行研製飛機玻璃的國家之一。

根據空客320飛機的FCOM手冊（DSC25-0-10-10）說明，飛機前風擋玻璃共有6層，從外到內分別是外層、加溫塗層、夾層、中間層、另一夾層、內層。

外層是非結構層，它只是一個保護層，外層有加溫作用，主要是起保護作用。飛機空中飛行時外界溫度會低至零下40多攝氏度，加溫風擋可以有效保持一定的強度和韌性。

第二層的加溫薄膜，可為風擋玻璃/窗戶除霧和防除冰，結構層則包括中間層和內層，這兩層每一個都能承載獨立的壓力載荷。

任何一層都具有承擔兩倍于飛機最大壓差的能力，所以只要有中間或者內層任何一層玻璃在，飛機都是安全的。

目視怎麼判定哪層玻璃破損？

使用下面的參考可以做一個簡單的判定：

▲上圖是加溫層破損，對飛機沒有影響

▲上圖是外層破損，對飛機安全沒有影響，但是影響飛行員視線。

▲上圖是內層或者中間層破損。只要內層破損了就可能對飛機安全有影響（無法判定中間層的情況）。需要立即下降高度，因為飛機風擋不能承受壓力，有進一步失去整個風擋，有失壓的危險。

業內人士分析此次事故的四種可能性

安裝風擋玻璃時，使用的螺絲不合格，或安裝時用力過猛，產生裂紋，造成隱患；

玻璃材質存在問題；

飛機在飛行過程中，由於高空機艙外溫度極低，通常前風擋玻璃需要加溫以維持其強度，但如果加溫過程中，出現短路或發熱不均衡，也可能導致玻璃強度變化，在內外壓力差的作用下破裂；

風擋玻璃遭到外來物撞擊，導致破裂脫落；

一般而言，航空玻璃屬於高端製造品，除了玻璃本身質量技術，安裝等其他方面的運維，也十分重要。

風擋玻璃一般會檢測力矩、阻值和裂紋等，雖然不是每天必須檢測，但也會放到飛機固定期限檢測中，是必查項。

後記：

2004年10月12日，由昆明飛往上海的一架波音737，在飛到貴州邊境上空時駕艙玻璃突然破裂，飛機出現顛簸，後成功迫降。

2015年11月21日，一架A321飛機在瀋陽桃仙機場起飛後，機組發現前風擋玻璃破損，隨後安全備降青島。

2016年7月9日，一架飛機由廣州飛往成都，這架機型為空客A320的飛機落地後，經機務工作人員航後檢查，飛機前部雷達整流罩和駕駛艙1號2號風擋玻璃及部分機體結構出現損傷。

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