轟6K借島礁機場中轉：航程或增8000公里！可變洲際轟炸機

中國空軍5月18日發布重磅消息：轟-6K中遠程轟炸機首次在南海島礁機場完成起降訓練！從官方發布的畫面來看，轟-6K此次起降的可能是我國西沙群島第一大島永興島機場。預計空軍可能依照循序漸進原則，首先在距離大陸較近的西沙群島起降，然而再到南海深處的南沙群島島礁機場訓練。此次起降訓練的最大意義，可能就是為轟-6K轟炸機在遠離大陸機場的深海，找到可補充燃油、彈藥的中轉機場，從而令其最大航程足足擴展近一倍！

圖片來自@空軍發布

從照片中可以看出，轟-6K轟炸機此次首降島礁機場，並未像繞島巡航、赴西太平洋訓練那樣掛載長劍-20空射巡航導彈，而是僅掛載了電子吊艙和空地導彈電子模擬彈。其中機腹的白色吊艙應為KD-63重型空地導彈的數據傳輸吊艙。KD-63導彈採用電視、紅外成像兩種制導模式，需要載機飛行員通過「人在迴路」方式修正航向、引導攻擊。轟-6K機腹吊艙主要就起到這一作用。

而在轟-6K轟炸機的機翼下，還有通體灰色帶黃色線圈的一款電子模擬彈，應為KD-63A/B型導彈的模擬彈，只有導引頭部分，既無實彈的戰鬥部，也無動力艙。從空軍發布的消息來看，轟-6K轟炸機在降落島礁機場前，罕見地進行了對海上目標打擊的訓練。這可能指的就是用KD-63系列導彈進行反艦等精確打擊。

資料顯示，KD-63重型空地導彈本來就是從高亞音速反艦導彈基礎上研製而來，所以可進行反艦攻擊並不讓人奇怪。

圖中轟-6K轟炸機同樣掛載了電子吊艙和模擬彈。

在「御用攝影師」拍攝的轟-6K轟炸機出島鏈照片中，採用同樣掛載方式的轟-6K非常罕見，一年可能也就一兩次。更多時候轟-6K帶的是大家已有「審美疲勞」的長劍-20巡航導彈（訓練彈或配重彈）。可見，每當轟-6K掛載這些電子吊艙和電子模擬彈出遠海時，執行的一定是不同尋常的特殊任務。

由此推測，轟-6K轟炸機首次在島礁機場起降，可能在為今後常態化利用島礁機場探路。畢竟在位於大海深處，長度不過3000米，周圍也無顯著參照地標的島礁機場起降，進入/離開航向航線、降低和拉高時的注意事項等，都只能由空軍戰機實地起降摸索和積累經驗。

從轟-6K座艙視角看起飛離島瞬間。

那麼能在南海西沙、南沙等島礁機場起降，對轟-6K轟炸機而言有何重大意義？雖然經過「鬼斧神工」般的擴建，南海現有約4個島礁機場均可起降轟-6K、運-8等大中型飛機，但並不具備像對殲-11B、飛豹等戰機那樣的同等保障能力。也就是說，中國空軍、海軍的殲-11B、飛豹等戰機可以在島礁機場駐訓一定時間，轟-6K轟炸機恐怕就只能在那裡進行「中轉」。

這主要是因為島礁面積仍然有限，在其他導航、雷達、岸防武器等設備也需佔據島上空間，駐島守礁部隊也需要營盤的情況下，能為戰鬥機擠出有限的保障設備放置空間已屬不易。轟-6K這樣的大型軍機保障要求更高，需要的地面保障設備也更多，所以難以在島礁機場進行常駐。

我國南沙群島永暑礁全貌。

但是，儘管不能常駐，轟-6K轟炸機能利用南海4個島礁機場進行常態化「中轉」的話，仍然意義重大。因為這意味著轟-6K可以從沿海機場只帶少量燃油起飛，飛抵南海島礁機場後再重新加滿燃油開始巡航。而且結束巡航任務後還可再次降落島礁機場補充燃油和休整。

南沙群島距海南島約1200公里，往返航程約2400公里。轟-6K轟炸機在執行一次遠海任務中，可以在這裡的島礁機場至少獲得兩次燃油補充，等於是經過了兩次中途空中加油，而且每次都可以加滿燃油。這意味著轟-6K每次從島礁起飛，自帶的燃油都可飛出最大航程，也就是8000-9000公里！

有了島礁機場，轟-6K加蘇-35的組合作戰半徑將極大擴展。

那麼理論上來說，如果有需要和必要，轟-6K轟炸機以島礁機場為「中轉站」，作戰半徑可輕鬆覆蓋中印度洋、南太平洋、西太平洋等海空域，一舉由中遠程轟炸機變身真正可以跨洲際飛行的戰略轟炸機！

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