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這是制約中國C919商業飛機最大的技術瓶頸,剛剛有了新進展

5月18日,中國工業與信息化部發布消息稱,近日,我國自主研製的大客發動機驗證機(CJ-1000AX)首台整機在上海點火成功,核心機轉速最高達到6600rpm。工信部還表示,中國航發集團商發公司負責承擔CJ-1000AX研製工作,自2017年12月首台整機完成裝配以來,克服了新台新機首次聯接調試帶來的諸多困難,於3月30日在上海臨港總裝試車台完成了全部調試工作。4月3日通過了試驗前評審,落實專家代表提出的各項意見建議後,近日首次點火一次成功,初步驗證了各部件及相關係統的功能和匹配性,後續將開展發動機整機初步性能摸底試驗。

CJ-1000AX發動機驗證機

作為C919規劃中的動力核心,CJ-1000A型大涵道比渦輪風扇發動機是C919窄體商業飛機系統中難度最大的一個。考慮到其對於性能指標、經濟性和可維護性三者要求高度平衡,CJ-1000A恐怕是目前中國在研的航空發動機中難度最大的一款。

CJ-1000A模型

CJ-1000A型首次公開是在2011年9月的北京航展上,其設計直徑為1.95米,長度為3.29米,比C919目前使用的CFM LEAP-1C型略小,規劃的推力為98-196千牛。CJ-1000A採用類似雙閥芯的配置,配有單級風機,三級增壓器,10級高壓壓縮機,兩級高壓渦輪機和六級低壓渦輪機。其18個寬弦風扇葉片採用類似羅爾斯·羅伊斯公司生產的中空鈦製造,其單環形燃燒器則採用3D列印的燃料噴嘴。

發動機是C919至關重要的組成部分

CJ-1000A如果研發順利,其將在2021年之後投入運營,將與普惠公司的PW1000G和CFM國際公司(美國通用電氣航空和其法國斯奈克瑪的合資企業)的LEAP系列大涵道比渦扇發動機競爭。不過目前來看,CJ-1000A直接達到上述兩個高度成熟的發動機型號還有困難,畢竟中國航空發動機的基礎在那裡。但也正因為難,所以特別有價值。CJ-1000A的研發將會帶動中國航空發動機製造技術的進步,這點意義比設計相對保守的渦扇-20還要大。不過之後能夠如何發展,我們還不敢妄下結論,只能進一步關注其動向。

A320neo採用的是LEAP-1A型發動機

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